贾龙　刘辉

【摘 要】高速公路桥梁是我国交通运输的主要保障，其质量的好坏在很大程度上关系着人们的生命安全和国家财产，因此加强对高速公路桥梁施工工艺技术的探究具有十分重要的现实意义。本文对高速公路桥梁施工工艺流程和技术要点进行了具体的阐释和分析。

【关键词】高速公路；桥梁施工工艺；技术要点

引言

高速公路桥梁工程不仅给人们的生活和出行带来了很多的便利，还在一定程度上促进了我国国民经济的快速发展，这就要求施工单位在具体的施工过程中，必须重视对高速公路桥梁施工工艺和技术的准确把握。通过了解施工工艺的技术要点，不断提升高速公路桥梁工程的整体质量，促进我国国民经济的健康和稳定发展。

一、高速公路桥梁施工工艺流程

（一）地基的处理

在现浇箱梁的施工过程中，确保地基质量是重中之重，所以，必须要切实以工程的实际情况和要求为基础，对地基的承载能力进行测试，从而对地基的承载能力做一个相对精准的判断。只有在满足施工要求的情况下，才能直接在路面上铺设木板和搭建支架。

（二）支架与模板的安装

在一般的现浇箱梁施工中，支架采用的是满堂支架，在搭设过程中要根据施工的荷载，对支架横杆和竖杆之间的距离加以明确。在支架部位的地基承受能力不足时，必须首先对地基进行恰当有效的处理。在支架搭建完成后，还要对梁体自重和地基下沉等各方面的原因进行综合考虑，并对支架进行预压，以此避免在施工过程中出现支架变形的现象。在支架搭建完毕并验收之后，开始安装模板，模板采用的大多都是防水竹胶板，在安装过程中，必须要以先底模、再侧模、后顶模的顺序开展，模板在安装时要始终保持严谨和整齐。

（三）钢筋与波纹管的安装

钢筋的安装要严格遵守规范标准，梁体安装钢筋首先应该安装底板和腹板，随后安装顶板和翼板，通过使用轨道筋固定孔道的预应力，最后错开布置水泥砂浆垫块，以此垫高骨架。安装钢筋之后，还要安装波纹管，必须要对波纹管进行检查，确保安装质量。在波纹管焊接时，应该使用隔板以保护其不受损害。

（四）混凝土的浇筑与振捣

想要高速公路桥梁工程的强度能够满足设计的要求，应该要使用混凝土，按照一定的顺序进行分层次浇筑，而浇筑工作必须要有丰富工作经验的施工人员开展，并严格按照浇筑要求进行，在浇筑工作完成之后，应该及时进行振捣，按照快插慢拔的节奏，直到混凝土没有气泡。

（五）预应力的张拉

在预应力张拉前，应该应用压缩空气清理孔道内部，并彻底清洗锚具和钢束端部，预应力的张拉应该按照设计编号的顺序开展。将钢绞线进行张拉，以避免其过于松弛，并且要将孔道轴线、千斤顶和锚具等放置在同一直线上。

（六）孔道的压浆

孔道的压浆采用的是高速公路梁体同标号的水泥浆，在制备的时候，应该按照先放水，再放水泥，最后放合料的顺序进行，以此保证浆体的粘稠和均匀。孔道的压浆一般要经过两次，首先是梁体的压浆泵通过压浆胶管将水泥浆压进孔道，在饱满并且能够渗出浓浆之后，使用木塞将孔口堵住，稳压之后关闭进浆管截止阀，然后在开始对下一个孔道进行施工，在压浆完成之后，将两端的木塞去掉，再进行二次压浆。在压浆结束之后，还应该使用切割机将过长的钢绞线切除，使用混凝土进行养护。

（七）合龙施工

合龙施工过程中，应该首先要将边跨合龙。在合龙之前需要安装临时的锁定装置，以此避免现浇段水平位移给骨架造成不必要的损害。在安装锁定装置的时候，还应该确保温度变化不会给其带来影响，所以需要选择温度适当的时间段锁定骨架，以此保障混凝土两端能够紧密闭合。在合龙中跨过程中，合龙之前也要对环境温度和T梁挠度进行测量，确保其满足施工的温度要求。在整体上对合龙段各个位置的标高进行调整，随后进行内外骨架锁定，在混凝土的强度能够满足施工要求之后，再进行张拉预应力。拆除临时固结，结束次边跨合龙段的钢束后，开始张拉中跨合龙段的钢束，完成之后，拆除临时固结，然后再进行张拉。

二、高速公路桥梁施工工艺的技术要点

（一）桥梁排水设施

桥面出现积水问题就会减少桥梁结构的使用寿命，所以桥面铺装内部要设置一定的防水层，在桥面上设置纵横坡。在桥面上设置纵坡，不仅能够有效提高排水的速度，还能够大量减少桥头引道土方的使用量，为工程节省更多的时间和成本。在桥面纵坡的设置过程中，经常使用的是双向纵坡的设计方案，在桥梁中心设置竖曲线。但是如果高速公路的桥梁是平桥的形式，也要设置一定坡度的纵坡，以此避免出现积水现象。而且，不论是沥青混凝土铺装的桥梁，还是水泥混凝土铺装的桥梁，都要设置一定坡度的横坡，可以设置在墩台的顶部，这样一来，桥梁的上部就会呈现出双向倾斜的状态。而在桥面铺装层的施工过程中，应该先铺设一层厚度不一致的混凝土垫层，这时将会呈现出双向倾斜，随后再铺设相同厚度的铺装层，以此保证桥梁的排水设施足够完善。

（二）桥梁伸缩缝装置

在高速公路的桥梁工程施工过程中，为了能够巧妙地避免沉降的不均匀和温度的变化对桥梁结构造成的伤害，必须要选择恰当的位置进行伸缩缝设置。伸缩缝的设置应该与桥梁的轴线方向始终保持垂直一致，保证伸缩缝能够随意的伸缩。但是，桥梁伸缩缝的设置要尽量避免对高速公路桥梁的舒适度造成影响，所以在选择伸缩缝的位置时，应该要遵循合理性，以便于后期的维护工作。不仅如此，还应该保证伸缩缝的内部不会出现水泥等各种杂质。在具体的施工过程中，要切实以工程的实际情况为基础，以设计方案为参考，对高速公路桥梁的伸缩程度做出明确的判断，从而使设置的伸缩缝能够满足工程变形的需要。伸缩缝设置完毕后，应该将内部进行彻底清理，然后使用硬制泡沫板填充，将不锈钢板的底部和侧面进行严密的封堵。

（三）桥梁墩身施工技术

在高速公路桥梁的施工过程中，相对简单、高度一般的桥梁墩身结构，可以采用立模现场浇筑的传统施工技术，对桥梁墩身进行施工。而相对于较高的墩身、斜拉桥、悬索式桥梁的索塔，在施工过程中，能够采用的施工方法就会相对较多，而施工技术的差异主要体现在结构形式的差异上。通常在较高的墩身和索塔的施工过程中，可以使用爬上模板和翻升模板等方法，将墩身分解之后，按照既定的顺序施工。桥梁的墩身结构在安装过程中，还可以选择一些大块组合的定型模板，保证模板的光滑度和平整度，并且保证接风的严密性。在安装模板时，要切实以具体的结构设计确定模板的安装位置，从而保证模板安装的固定性。

三、结语

总而言之，高速公路的建设属于基础性建设工程，其不仅与人们的生命安全有着密切的关系，还在推动国民经济的发展中起着关键性的作用。所以加强对高速公路桥梁施工工艺技术的高度重视是非常有必要的。而且高速公路桥梁工艺技术的科学合理使用，是有效提升高速公路桥梁工程质量的重要手段，也是促进建筑工程行业发展的技术基础。

参考文献：

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