惠州商贸旅游高级职业技术学校（516007） 蔡元兵

雪铁龙凯旋车怠速不稳

惠州商贸旅游高级职业技术学校（516007） 蔡元兵

故障现象 一辆行驶里程约为9万km的2008年11月出厂的东风雪铁龙凯旋轿车（配备2.0 L EW10A发动机），因气缸垫漏水在一家修理厂更换过气缸垫后，出现怠速不稳（发动机转速在700 r/min～1 300 r/min忽高忽低）的故障现象，热车后不踩加速踏板发动机会自动熄火，但开着空调行驶会好一点，松开加速踏板后发动机没有那么容易熄火，故障无法排除，修理工向笔者请求技术支持。

故障诊断 接车后，笔者拆开节气门前段进气管道，看到节气门叶片自动地反复小幅度开、闭，根据维修经验判该车电子节气门已启用降级模式运行。用故障诊断仪DiagBox检测故障代码，得到的故障代码如图1所示；读取发动机系统运行数据（图2），氧传感器信号电压在0.1 V～0.9 V跳动，CVVT电磁阀（故障诊断仪显示参数为“凸轮轴移相电磁阀状态”）显示“激活”，然而“凸轮轴移相角度”却一直是54.8°不变，对比正常车发动机运行参数，“凸轮轴移相角度”在怠速时是在3°～6°变化。

根据用DiagBox检测的结果及相关部件、传感器的结构原理，再结合该车更换过气缸垫的情况分析，导致此故障最可能的原因是正时安装错位，其次是凸轮轴信号错误（“凸轮轴移相角度”一直是54.8°不变），CVVT调整只是执行器，应该不会导致凸轮轴信号错误，而故障代码P0170应该是前2项造成的误报（虚故障代码）。

首先按照EW10A发动机维修工艺检查正时调整情况。拆卸下正时带，发现正时带表面有轻微龟裂现象，查询该车维修记录，该车行驶约9万km没有更换正时带的维修记录（9万km或6年更换1次，以先达到为准）。……