李 源

根据国际海事组织（IMO）对船舶硫排放限制的要求，2015年1月1日开始波罗的海、北海、北美及美国加勒比海等硫排放控制区（ECA）内船用燃料硫含量不超过0.1%，2020年1月1日以后，世界范围内船用燃料硫含量不超过0.5%。这使得船东需要采取适当的措施减少船舶硫排放，目前主要有三种措施可以达到目的：使用含硫量小于0.1%的船用轻柴油（MGO）作为燃料；使用船用重质燃料油（HFO）并安装洗涤器；使用LNG作为燃料。这三种方案的使用成本、减排效果、适用船型各有不同，很难简单地说哪种方案是最好的，需要根据船型特点、运营特点等作出合理选择。

三种方案的优缺点

1、使用含硫量小于0.1%的船用轻柴油（MGO）

优点：采用该方案无需对现有船舶进行太多改动，大部分使用HFO的船舶可以直接使用MGO，有些船舶可能需要进行少量的燃油系统改装，以允许使用低粘度燃油，如安装燃油冷却器，执行特殊的燃油转换程序等。因此这是三种方案中风险最低的一种。另外，使用MGO，主机所需的维护也将减小，国际水域航行船舶在ECA以外的水域航行时，2020年前仍可使用HFO。当2020年以后世界范围内实施硫排放上限时，可以去除HFO加热设备，降低了维护和使用成本。

缺点：最主要的缺点是燃油成本，MGO比HFO费用提高了50%～70%。随着全球船用柴油朝低硫化发展（EPA已经在要求0.0019%的含硫量燃油），可以预见蒸馏加工将产生更低粘度的燃油，适用于设计使用HFO的大型主机。许多船舶需加装冷却MGO的系统，以增加主机入口处的燃油粘度使其满足主机的要求。……