吴维凯

人为因素在不同的学科有不同的概念与意义，在航空医学中人为因素指的是噪声、振动、高空、缺氧、加速度等环境对人产生的生理、心理影响。在心理学中指的是能使操作系统和人的能力、认知局限（理解、记忆）更好相互适应的影响。在飞行运行中，早在1986年，ICAO第227号咨询通告就给出了人为因素的定义：人的因素是有关人的科学，关于在工作和生活环境中的人，关于人与设备、程序及周围环境之间的关系，关于人与其他人的关系；人的因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其相互关联的最终目标是安全和效率。

航空安全中人为因素的起源

从1903年动力飞行以来，人类追求航空安全的步伐从未停止，尤其是20世纪40年代商用喷气式客机大量应用于航线以来。到了20世纪50～60年代，航空事故率极高，究其原因，主要有三个：一旦机械设备和导航可靠性太低；二是飞行员、签派员、管制员训练水平和标准流程概念缺乏和管理落后；第三是人为因素，但这时候人为因素占有比例太小，根本没有引起航空管理层的重视。到了20世纪70年代，随着军用航空技术大量应用于民用航空，以及各类培训、运行、控制、规章等手册的健全，航空事故率迅速下降，以致当时有部分人认为，航空事故很快就会被杜绝了。然而，事实并非如此，航空事故率虽然很低，但始终占有航空运输总量的一定比例。……