贾喜花

联合轻型战术车（JLTV）项目是美国陆军和海军陆战队的联合采办项目，旨在为美军发展新一代轻型战术车辆，用于替换陆军和海军陆战队现役车辆中约1/3的未进行升级改造的高机动多用途轮式车（即“悍马”）。2012年8月， JLTV项目进入系统研发阶段，2015年8月，美国择奥斯科什防务公司获得价值67亿美元的JLTV生产合同，为美国陆军和海军陆战队提供约1.69万辆联合轻型战术车。车辆包含组件在内的平均单价将低于40万美元，其成本目标是25万美元/辆。

JLTV项目将研发两座和四座两款车型，以及一种随行拖车。两座车型有一个基础车辆平台，称为“通用型”（JLTV-UTL）；四座车型有两个基础车辆平台，分别是“通用”（JLTV-GP）和“近战武器运输”（JLTV-CCWC）。

多种途径降低研发风险，缩短研发时间

为确保项目充分竞争，同时与国防部采办战略保持一致，美国陆军分别与通用战术车公司（AM通用公司与通用动力公司地面系统分部组成的合资公司）、由BAE系统公司和洛克希德·马丁公司牵头的研发团队签订3份技术研发合同，目的是明确要求、降低风险并缩短系统研发时间。进入系统研发阶段，美陆军又与AM通用公司、奥斯科什公司、洛克希德·马丁公司3家公司签订3份工程与制造研发合同，以降低风险完善需求。

AM通用公司曾耗时十多年自行研发和测试了下一代轻型军用战术车，并以此为基础研制了防爆越野车作为竞标车型。防爆越野车是一种高机动通用平台，能够满足甚至超过军方在车辆防护能力、有效载荷、可运输性、可靠性和经济可承受性等方面的评估标准；该车采用轻型低油耗的高性能发动机，自平衡悬挂系统；带开放式网络架构、具有超级集群计算能力的C4ISR主干网和其他的先进部件，并且已经对这些部件和一些成熟子系统进行了测试、改进和验证。该车的爆炸试验表明，乘员舱和模块化装甲具备有效的防护能力。

洛克希德·马丁公司参与竞标的是一种更轻、经济可承受性更好的联合轻型战术车。2010—2011年间，洛克希德·马丁公司的团队针对联合轻型战术车进行了广泛的试验，该竞标方案汲取以往经验教训，通过数字化工程分析、虚拟设计制造、部件试验和物理应力试验进行设计优化，同时保持了先期技术演示样车的军事防护能力、机动性、可运输性和可靠性。与技术演示样车相比，新竞标车型重量减轻了数百千克，能由直升机运输，并且经过25.7万千米的综合试验，验证了该车能满足现有作战环境所需的防地雷能力。而且，该车型采用了更多的低成本材料，减少了特种金属材料（如钛）的使用，从而降低了车辆成本，同时保持了原有的爆炸防护能力和功能。

奥斯科什防务公司的竞标车型是轻型战术全地形车（L-ATV），该车防地雷能力和越野机动性能突出。轻型战术全地形车的设计目标是在战场威胁不断演进的情况下为士兵提供安全防护。L-ATV进一步强化了动力装置的功率水平，提高了燃油效率和综合诊断能力。该车还可选择柴电混合电传动系统，输出功率为70千瓦，进一步提高燃油经济性、降低寿命周期成本，提高车辆行驶平顺性和行进间的电力输出能力。L-ATV采用了奥施科施公司的TAK-4i智能独立悬挂系统，行程达到508mm；乘员防护系统通过广泛试验优化了防护、重量和机动性设计；能采用多种装甲配置，易于适应作战要求的变化。

联合轻型战术车最初计划的车型包括指挥控制车、侦察车、目标捕获与指示车、人员输送车、牵引车和救护车等。在3项技术开发合同结束时，根据样车试验结果，陆军和海军陆战队得出结论，最初对联合轻型战术车的要求不切实际，成本过高。例如，由于重量问题，联合轻型战术车不能满足防护水平和可运输性需求，因此放宽了由直升机在高空和特定温度运输的需求，允许运输更重的车辆。由于要求改变，陆军和海军陆战队将一些联合轻型战术车计划执行的任务改为由高机动多用途轮式车执行，随后撤销了专用车和指挥控制车两种车型。车辆可靠性（以作战任务故障平均间隔里程衡量）也从5800千米减少到约3900千米。

2011年联合轻型战术车项目总经费预算为231.671亿美元，到2015年，预计包括研发、生产和维护在内的项目总费用将超过300亿美元。

加强样车和研发公司综合评估，确保项目质量和进度

联合轻型战术车是陆军轮式战术车辆现代化战略的核心，在2014和2015年美国陆军装备现代化计划中，都将联合轻型战术车作为优先发展的装备项目，2014、2015年用于研究、开发、试验与鉴定的费用分别为8420万美元和4570万美元。

3家研发公司在工程与制造研发阶段各交付22辆联合轻型战术车样车进行为期数月的综合试验与评估，样车完成所有可靠性、可用性和维修性要求的试验。陆军对3家公司进行了制造成熟度评估，包括评审奥斯科什公司的生产准备、质量管理体系和生产计划能力，以确保未来生产阶段能够实现进度、性能和成本方面的需求。

奥斯科什公司利用经过验证的生产线生产轻型战术全地形车样车。该生产线还生产防地雷反伏击全地形车、重型战术车族、中型战术车族及其他地面平台。在整个工程与制造研发阶段，公司一直在准备设施、人员和系统，以便无缝过渡至生产阶段。若赢得生产合同，奥斯科什公司可立即启动联合轻型战术车的小批量试生产工作。2014年的生产准备评审和之前的联合轻型战术车项目政府合同评审均表明，奥斯科什公司采用精益的流程、灵活的组装线和严格的质检，能够按时、高质量地交付战术轮式车。

AM通用公司是美军现役高机动多用途轮式车的主承包商，在联合轻型战术车项目中具备以下独特优势：拥有完整的生产线；在高质量、小批量生产方面经验丰富；能够按规定进度和成本完成交付；拥有训练有素的员工，以及遍布43个州的1700家供应商。

实现车辆在防护性、机动性、有效载荷等方面的跨越式提升

伊拉克行动中的路边炸弹迫使军方寻求高机动多用途轮式车的装甲升级型以及重装甲防地雷反伏击车。而装甲升级型高机动多用途轮式车的附加防护使车重增加约2000千克，严重降低了车辆的性能，而且在抵御非对称作战中常见的车底爆炸和路边炸弹方面作用甚微。高机动多用途轮式车在其他任务中仍能发挥作用，但是作为机动作战平台没有足够的防护能力。联合轻型战术车项目为美国陆军提供了一种经济可承受的、防护性机动平台，可弥补当今高机动多用途轮式车与防地雷反伏击车在机动性、防护性方面的能力差距，使载荷、性能和防护能力在更高水平上达到平衡。这种多任务车为执行各种传统和非常规军事行动的人员和载荷提供了防护、保障和网络的机动性。奥斯科什公司的联合轻型战术车为轻型战术全地形车，具备重量轻、结构紧凑、越野机动性好、生存能力强、行驶速度快和可靠性高等特点，结合了生存能力强的战车和越野战术车的关键设计元素，能够应对多种威胁、通过各种地形。

轻型战术全地形车集成了来自奥斯科什防务公司的防地雷反伏击全地形车和其他各种平台的设计经验和技术，包括TAK-4i独立悬挂系统和1080乘员防护系统。该车的动力系统是一款数控V8柴油机，经过调整提高了可靠性，未来还可以进行性能升级。试验表明，轻型战术全地形车以高出当今高性能战术轮式车70%的速度行驶时仍具备较高的行驶平稳性。莫里特公司计划为奥斯科什防务公司制造的1.7万辆联合轻型战术车提供轮端设备，采用锥齿轮轮毂的轮端将有助于优化联合轻型战术车的有效载荷能力和机动性。1080乘员防护系统采用“乘员为中心”设计理念，防护性能更高。该车的车底和侧装甲防护能力接近奥斯科什防务公司的防地雷反伏击全地形车，能够承受车底爆炸冲击。

轻型战术全地形车的重量为6350千克，约为防地雷反伏击全地形车重量的2/3，其有效载荷更大，战斗支援车型的有效载荷为2313kg，现役高机动多用途轮式车的重型车有效载荷为2209kg。可靠性也比高机动多用途轮式车更高。联合轻型战术车可由CH-47“支奴干”、CH-53重型直升机以及两栖艇运输。

结 语

美陆军和海军陆战队现装备大约14万辆高机动多用途轮式车，联合轻型战术车将替换部分高机动多用途轮式车，成为美军骨干装甲装备。美国军方需要的联合轻型战术车总数约为5.46万辆，其中美国海军陆战队计划装备5500辆，装备联合轻型战术车后，海军陆战队还将继续使用和保有约1.3万辆高机动多用途轮式车。美国海军陆战队采购的首批69辆联合轻型战术车将用以替换一支步兵营装备的74辆高机动多用途轮式车，计划2018财年形成初始作战能力，到2022财年完成5500辆的采购，并形成全面作战能力。美国陆军计划联合轻型战术车在2018财年装备部队，2019财年形成初始作战能力，到2040年前后完成49099辆的采购。