戈立

摘 要：本文通过对失效预埋套管更换进行了具体描述，写明了WJ-8扣件系统预埋套管失效的更换的方法及注意事项，此项工作经过时间验证，取得了良好的效果。

关键词：大西高铁；预埋套管；更换；思考

侯马北工务段管内大西高铁采用无砟道床双块式轨枕，扣件采用WJ-8扣件系统，2014年7月1日正式开通以来，在日常设备检查中发现预埋套管有失效现象。由于前期没有高铁预埋套管整修的经验与相应的工机具，此项作业也就成为一项重要的工作。双块式无砟轨道失效预埋套管的整修作业借鉴了普速线路道岔岔枕失效立螺栓整修的经验，对此项工作的操作及可行性具有借鉴、指导意义。

1 原因分析及可能引起的后果

1.1 原因分析。

经过现场仔细观察发现，预埋套管失效可能由以下几种原因导致：

1.1.1 套管内有杂物。日常维修工作中，没有对套管内杂物进行彻底清理，造成套管内杂物沉积，从而使螺旋道钉旋入不到位。日常维护过程中，遇到螺栓不能正常旋入到位时，职工没有认真分析原因，盲目用内燃扳手复紧，造成预埋套管内螺旋扣丝损坏。

1.1.2 未掌握养护标准。日常维护过程中，职工没有严格执行作业标准，在复紧螺栓时没有按照标准扭矩进行复紧，经过反复松、紧，造成套管内螺旋扣丝损坏。

1.1.3 前期预埋套管保养不到位。根据《高速铁路无砟轨道线路维修规则》中对预埋套管的要求，预埋套管中应保证有一定的防护油脂。而前期在组装过程中，部分预埋套管会有遗漏注油现象，导致预埋套管保养不足，进而失效。此外，预埋套管中的油脂必须符合相关规定，但前期施工过程中存在油脂不符合规定的现象，从而直接影响套管使用寿命，导致预埋套管失效。

1.2 可能引起的后果。

首先，预埋套管失效会影响扣件系统的稳定性，直接导致轨道的几何尺寸变化，进而影响轨道的平顺性；其次，预埋套管的失效导致螺旋道钉松动，在列车高速运行情况下，可能跳出，影响行车安全；除此之外，连续的套管失效会影响无缝线路实际锁定轨温变化，对无缝线路管理造成影响。

2 处理方案确定

在处理前，要仔细观察造成螺旋道钉旋入不到位的原因，看是否因为套管内有杂物引起，如套管内有杂物要先把杂物掏干净后再复紧螺旋道钉，若还是不能正常旋入再进行处理。

2.1 选取方案。

经过对现场观察发现、试验，使用改锥与尖嘴钳并不能直接取出失效的预埋套管。通过查阅双块式轨枕生产工序与内部结构资料，最终确定只能使用适当型号的钻头把套管破坏后取出，然后重新放入新的套管，利用黏结剂黏结牢固。

2.2 具体步骤。

①根据预埋套管直径与现场实际，选取大小合适的钻头并加以改进，以便现场操作。

②钻碎预埋套管后，用改锥和尖嘴钳取出损坏的套管，用高压气泵吹净内部残留物。

③将新套管涂胶放正，旋入到位。

④对新套管周边空隙用胶黏剂封闭。

⑤对作业质量进行回检。

3 组织实施

3.1 所需人员

整个过程维修人员需要6人。1人为作业负责人，1人为现场防护，1人为驻站联络员，1人负责使用钻机钻取损坏的预埋套管，1人负责使用改锥和尖嘴钳取出损坏的套管，并用高压气泵吹净内部残留物，1人负责将新套管放正、旋入，用胶黏剂封闭。3人相互配合，共同负责工机具的进、出场地，确保作业顺利，材料、工机具无遗留。

3.2 所需材料及工机具

发电机1台，高压气泵1个，电钻1个，钻头1个，改锥1个，尖嘴钳1个，0级道尺1把，扭矩扳手1把，塞尺1把，新套管1个，液压起道机2台，头灯6个。

3.3 工艺

3.3.1 用0级道尺测量需更换套管前后5根轨枕的几何尺寸并做好记录。

3.3.2 用扭力扳手松开损坏预埋套管前后3根轨枕扣件，把液压起道机放至损坏预埋套管轨底，使用液压起道机顶升钢轨至铁垫板可以自由串动，把该处轨下胶垫、铁垫板、弹条等取出，放置在道心。

3.3.3 用钻机钻碎损坏的预埋套管。钻取前，要根据预埋套管的长度提前在钻头上做标记，以免钻的过深，伤及底部预埋螺旋筋；钻碎过程中，切忌保持钻头垂直，以免钻头伤损轨枕周边混凝土，对轨枕造成破坏。

3.3.4 钻碎预埋套管后，用改锥和尖嘴钳把残留在内部的预埋套管全部取出，用改锥时，同样要特别注意对周边混凝土的保护，最后用高压气泵将遗留在孔内的杂物全部清出。

3.3.5 清出全部杂物后，将新的套管螺纹涂满胶黏剂后摆正位置旋入孔内，切忌不可强行用锤子砸入，以免对新的套管造成破坏。整个套管涂胶量应略大于外径，目的是利用胶剂将套管与混凝土孔之间的空隙填满，最佳效果是将新套管完全压入混凝土孔内，胶剂微量流出。待胶黏剂凝固后，按次序组装全部扣件，用扭力扳手复紧螺栓达到规定扭矩。

复紧扣件前，要注意对前后轨距、水平等几何尺寸进行检查，确保各项指标达标，并做好详细记录。

3.3.6 对整治过的套管及前后几何尺寸、钢轨光带在后面几个天窗认真检查，并于刚更换后的状态进行比较，确保更换的套管达到要求。

3.4 注意事项。

经查阅相关资料显示，双块式轨制作时，螺旋筋是提前与预埋套管安装在一起后固定在模型定位轴上进行加工的。所以，在钻碎套管底部时务必要谨慎，以免钻到螺旋筋，造成对钻孔周边混凝土的伤损。使用的钻头规格要适当，钻头过小不易把套管周边钻碎，过大会伤损轨枕混凝土，破坏轨枕。

4 作业安全卡控措施

4.1 上道前要清点所有需上线路的工机具、材料及规格数量，每件工机具必须在醒目位置粘贴反光标识，并进行编号，对照工、机具材料登记表进行确认。

4.2 在高架桥面作业时，要防止高空坠落；原则上不得在线路两侧的电缆槽上行走，防止踩空或盖板不稳造成人员伤亡；在疏散通道上运送工、机具时注意人身安全。

4.3 作业后必须进行回检，包括扣件扭力矩、材料是否有遗漏等，尤其是更换下的套管及杂物要清理干净，回检人员由作业负责人亲自完成。

4.4 在使用平板车时，必须向段调度指挥中心提出申请，必须落实使用要号、登记、销号制度，作业小车使用前作业负责人须明确各小车现场具体使用人，并对具体要求进行明确。平板车上线使用时必须随车携带木楔或安装止轮器，做到随停放、随制动，做好平板车防溜工作。

4.5 使用发电机时，做好发电机漏电措施；电气化作业要确保机具与接触网带点部分保持2米以上的距离，防止触电。

5 处理效果

经过后期检查，各部位扭矩达标，更换套管处前后轨道几何尺寸无变化，扣件状态良好，达到了预期效果。

6 思考

6.1 高速铁路的维修理念是“精检慎修”，任何维修作业都必须有精密的组织方案、精确的数据作支持，否则将事倍功半。通过对失效预埋套管的更换工作，我们要加强日常检查的质量，注重

方法，严格卡控标准、关键程序，确保各个环节无漏洞。面对出现

的问题，要全面分析、精细修理，确保线路的可靠性、稳定性、平顺性。

6.2 掏锚工作是一项需要精心组织、精心操作的工作，稍有不当，就会适得其反，甚至对轨枕造成损伤，影响整套扣件体统的稳定性，甚至需要更换轨枕，从而进一步影响前后的轨道几何尺寸，对行车造成一定影响。

6.3 我们要充分认识到此项工作的谨慎性，认清造成预埋套管损坏的原因，汲取教训，严格执行检查、维护标准，将预埋套管损坏数量降至最低。

6.4 日常设备检查、维修时要特别注意方法、掌握标准，严格按照标准程序进行各项作业。

6.5 在新线介入工作中，对预埋套管使用油脂情况要认真抽查，防止因无油或油脂质量不佳造成后期套管失效，对养护维修造成困难。

6.6 我们要加强日常学习、培训，要求每位上线作业的职工切实掌握养护维修标准，防止因作业不当影响设备的正常使用。

参考文献：

[1]高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）铁运〔2012〕83号.

[2]高速铁路工务安全规则（试行）铁总运〔2014〕170号.

[3]客运专线铁路无砟轨道施工手册.