胡梦洁

摘 要：如今，全国各地都在积极发展城市轨道交通行业，地铁作为一种新型交通工具，具有“安全、准点、舒适、快捷，迅速集散运输乘客的特点，十分有效地解决了城市中交通流量大、道路拥堵的问题。因此，随着城市轨道交通形成网络，线网客流量逐渐增加，积极做好地铁车站单站或者多站甚至线网的客流组织工作，是地铁工作人员及研究人员长期研究和探讨的项目。

关键词：地铁；轨道；客流量

1 大客流定义、分类及特点

1.1 大客流定义

大客流是指在某一时段集中达到的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量的客流，会对车站正常运营造成很大的影响。

1.2 大客流分类及特点

大客流根据其产生的原因可分为可预测性大客流和不可预测性大客流。

可预测性大客流可分为早晚通勤大客流、大型活动大客流、节假日大客流。早晚通勤大客流具有一定规律性，住宅、商业、办公区的车站会在早晚高峰时客流量加大。大型活动大客流是指地铁沿线附近举行的大型活动结束后，在短时间内会有大批的乘客涌入附近的地铁站，对活动场所附近车站影响较大。节假日大客流是以旅游、购物为主，大批游客的到来以及市民在节假日期间出行会使地铁客流大幅上升，尤其是位于交通枢纽、商业区及旅游景点附近的车站。

不可预测性客流是至车站周边临时大型活动，天气突变，突发事件等引起大客流，没有规律性，大客流规模、持续时间都是无法预测的。

2 影响地铁车站客流组织的因素

2.1 售检票设备能力

实现具体售检票业务操作。售自助检票终端设备的数量、布局及服务能力直接影响着车站客流组织的效率。通过增加售检票终端设备的数量，合理布局自助售检票设备的位置，减少出现故障的概率，提高自助售检票终端设备的能力，应对大客流组织的需要。

2.2 车站乘降设备的能力

楼梯、自动扶梯的数量和位置是根据设计阶段客流预测的客流量确定的，楼梯、扶梯的位置和数量对车站客流组织有一定的影响。车站发生大客流时一方面要在楼扶梯口进行疏导，一方面可根据客流组织的需要改变自动扶梯的运行方向来达到管制客流的目的。

2.3 列车运能

列车运能的主要受行车间隔、列车载客量、列车编组数的影响。对于可预测性大客流使用专门的运行图及时刻表，缩短行车间隔，增加运能。对于突发性大客流可采取列车调整，临时加开列车增加运能。

3 客流组织的基本原则

客运组织遵循“能疏导，不控制”的原则，以安全、及时、有效为宗旨。各车站根据本站的客流特点和设备设施情况，制定相应的客流组织方案，通过充分利用车站设备设施，尽量使进、出站客流不交叉，确保客流顺畅。

车站实施客流控制时，优先控制进站客流、再控制换成客流，现场遵循由下至上、由内至外的原则。

4 大客流情况下的基本组织策略

4.1 客流控制

4.1.1 站控 站控为单个车站执行客流控制。主控站本站出现大客流或本线连续多个区段满载率偏高时，采取客流控制措施限制主控站及本线辅控站进站乘客人数，均衡各站进站客流，缓解主控站或高满载率区段客流压力的客运组织行为。

车站按照客流组织方法和本站客流组织预案，结合站台容量、排队候车乘客的长度、15分钟进出闸人数等参考指标，采取客流控制措施，保证进站、购票、出入闸以及站台上下车客流组织的安全、有序，通知公安和保安维持现场乘客秩序。车站大客流分为三级控制措施。

第一级客流控制：当站台候车乘客超过整个站台面积的2/3时。控制点在站厅和付费区的扶梯，主要的控制措施为：在付费区设置回形线路，在站台与站厅的扶梯或楼梯连接处设置控制点、改变扶梯的走向、引导乘客走楼梯等。主要目的：减缓乘客到达站台速度和减少站台乘客数量。

第二级客流控制：当付费区乘客超过整个付费区面积的2/3时。控制点在入闸机、主要措施为：关闭一些进闸机限制客流量。在进闸机处摆放铁马让乘客分批进闸。在非付费区设置回形线路等。主要目的：减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量。

第三级客流控制：非付费区乘客超过整个非付费区面积的2/3时。控制点在出入口处。主要措施为：在出入口设置铁马限制乘客进站。如在出入口外摆放回行阵等。主要目的：减慢乘客进站速度和减少车站乘客数量。

4.1.2 线控 实施单线级客流联控仍无法缓解客流压力时，本线其他辅控车站通过客流控制措施限制进站乘客人数，缓解主控站客流压力的客运组织行为。

4.1.3 网控 经采取线控措施后，客流无法缓解且有增大趋势，启动邻线辅控站客流控制。

4.2 与公交衔接，分散客流，高峰短线、缓解压力

加强和地面公交的衔接，错峰出行和分散主干线路的客流。在高峰期视情况灵活投放备用列车上线，采取“高峰短线”的方法缓解高峰客运组织压力。针对客流分布不均的线路，采取具有针对性的运输组织措施，实行“不均衡运输组织”。

4.3 宣传引导乘客合理出行

提升客运组织效率，培养乘客文明乘车。通过利用广播、报纸、官方网站、微博、微信等媒介，搭建快速地铁客运信息发布体系，引导市民合理选择出行路径，有效避开高峰时段和客流密集的线路。通过交通电台、电视以及短信通知服务实时发布地铁应急客运组织信息，引导乘客合理选择交通工具出行。

5 结语

随着地铁线路的增加，线网客流量越来越大，地铁各车站的客运压力越来越大，日后的客流状况会越来越复杂，地铁工作人员及研究人员需积极加强对客流组织的研究，确保线网面对大客流是能后安全、有序、顺畅地进行客流疏导。

参考文献：

[1]王纪芳.广州地铁线网车站大客流控制策略，2012（09）.

[2]康海燕，郑世枚，吴倩.地铁换乘站客流组织研究，2009（08）.