DAVID

北京经过2015年的整治，让PM2.5的浓度下降了6.2%，年平均浓度为每立方米80.6微克——仍远远超过每立方米35微克的国家标准，也远远超过世界卫生组织建议的每立方米10微克的标准。而北京市政府计划到2017年将PM2.5降至每立方米60微克。且不论雾霾有多少汽车排放的贡献，车内雾霾对乘员的危害也是该重视的。我们无力改变大气环境，至少我们可以改善车内的小环境。不同种类、不同价格的空调滤芯对PM2.5有怎样不同的过滤效果？车载净化器能不能取代汽车空调的过滤？我们进行了实际的测试，让数据说了算

雾霾是让人们不得不关注的话题，它甚至让学校停课，让汽车单双号限行了。很多家庭都买了家用空气净化器，甚至更夸张的开始安装什么新风系统。车内是一个相对封闭的空间，它的空气质量也要引起重视，毕竟，你可能花费不少的时间呼吸那里的空气，从进到车里开始，你可能就开始了“人肉净化”的过程。

要改善车内PM2.5的环境，最关键的问题就是如何最快速地降低车内PM2.5的浓度。很多人都知道，汽车自己带有的空调系统是我们最该依靠的东西，进入到车内，如果单纯就是为了过滤PM2.5，那么你的工作步骤应该是：关闭门窗，打开风扇风量到最大，切换到内循环模式，然后就祈祷空调滤芯能够分担你人肉净化器更多的工作吧。

但，我们希望知道空调滤芯到底能够分担多少的工作，我们也想弄清到底什么样的空调滤芯过滤PM2.5更给力，毕竟，稍微花点钱换个更有效的空调滤芯对很多人来说都不是事儿。于是，我们找来了不同诉求的各种空调滤芯，以及车载空气净化器，在一个雾霾相对严重的天气里，做了这么一个对比测试。

这里有丰田RAV4原厂的空调滤芯，我们关心原厂滤芯能有怎样的表现（其实我们是好奇它有多差的表现），虽然它在网络上也要卖到120元左右；这里有大品牌曼牌的带有活性炭的进口版滤芯，价格也在120元左右，我个人还是比较看好这个品牌的，而且测试之前我就觉得它的表现应该不次于后面那几个更贵的家伙；这里有我从网上找到的一个不太知名品牌的滤芯，它号称使用HEPA滤纸但价格又非常便宜，便宜到才70元左右，这能好用么？我想给它点难堪；这里还有市面上卖得并不便宜的乾安的滤芯，号称既有HEPA滤纸，又有活性炭，260元左右的价格应该表现也该不错吧，但它跟曼牌哪个能胜出呢？

这里还有两台车载的空气净化器，一台是PHILIPS的，一台是DENSO的，它们的表现到底怎样呢？好吧，测试结果马上揭晓。

原厂空调滤芯，对于这样不易察觉、隐藏在车内的物件，很容易被厂家简配。早期类似飞度这样的家用车，厂家都不提供空调滤芯，而如今雾霾严重，厂家肯定也不敢简配了。但质量却是因车而已。高端车，比如宝马原配设计有双重空调滤芯，一些良心车企也会增加防雾霾滤芯，但对于多数普通家用车来说，原厂空调滤芯的质量参差不齐。我们此次测试车辆为丰田RAV4，作为20万以上的SUV车型，原厂空调滤芯的质量中等。

一般认为PM2.5小于25应该就是安全的，所以，当外界PM2.5的值在200左右时，如果过滤掉车内雾霾的90%就是一个理想状态了。原厂滤芯虽然用了9分钟才达到这个值，但这个表现也超出了我的预期。而且，在最开始的第1分钟，过滤的速度和其他几款专用滤芯也不相上下。这其中的原因，也和原厂滤芯最初起始的PM2.5浓度比较高有关。要知道，滤芯的过滤效果并非线性的，浓度越大时的过滤表现会越明显。

因车而异 原厂空调滤芯

原厂空调滤芯，对于这样不易察觉、隐藏在车内的物件，很容易被厂家简配。早期类似飞度这样的家用车，厂家都不提供空调滤芯，而如今雾霾严重，厂家肯定也不敢简配了。但质量却是因车而已。高端车，比如宝马原配设计有双重空调滤芯，一些良心车企也会增加防雾霾滤芯，但对于多数普通家用车来说，原厂空调滤芯的质量参差不齐。我们此次测试车辆为丰田RAV4，作为20万以上的SUV车型，原厂空调滤芯的质量中等。

一般认为PM2.5小于25应该就是安全的，所以，当外界PM2.5的值在200左右时，如果过滤掉车内雾霾的90%就是一个理想状态了。原厂滤芯虽然用了9分钟才达到这个值，但这个表现也超出了我的预期。而且，在最开始的第1分钟，过滤的速度和其他几款专用滤芯也不相上下。这其中的原因，也和原厂滤芯最初起始的PM2.5浓度比较高有关。要知道，滤芯的过滤效果并非线性的，浓度越大时的过滤表现会越明显。

水土不服 进口大牌滤芯

如果从过滤PM2.5这一个指标来看，曼牌的表现是不可接受的，因为在10分钟的时间里，它根本就没有达到90%的过滤效果，而且后期的过滤速度也比较缓慢。

进口的滤芯，我们并不想就此否定曼牌的质量，毕竟在国外可能PM2.5并不是要应对的重点，但在进口到国内之后，外包装盒上却赫然被贴上写着有效防止PM2.5字样的中文标签，看来进口代理商唯恐错过这个商机，可问题是它对付PM2.5根本就是力不从心啊。

HEPA滤纸是关键 低价货也有不错的效果

测试时，这款看起来比较廉价的产品是我们测试了曼牌之后接着测试的，效果和刚刚的曼牌简直是有着天壤之别，从一开始过滤效果就很明显，只用了6分钟就基本达到了90%的水平线。

说实话，找这个滤芯本来就是为了让它来打打酱油（我甚至忘记了它的品牌），因为毕竟才不到70元的东西，性能好才怪，可它这酱油打得至少让曼牌无地自容。不过也很好理解，它是有备而来，就是针对PM2.5使用了过滤性好的滤纸，可以说是用比较低的代价干了很专业的事。但这款产品也存很多问题，比如滤芯安装指导性差，没有正反面标识；车型产品种不全，很多小众车型目前还没有对应滤芯。毕竟，一个产品不能简单以效果表现来评定，而且它的确不够完美，因为人们对自己的健康的需求，肯定是过滤速度越快越好。

HEPA+活性炭空调滤芯最佳搭档

乾安的这款产品的过滤效果，可以说是“开挂”着就直奔90%水平线而去，不到4分钟就完成了任务，而且在5分半的时间之后基本就进入了“垃圾时间”，PM2.5的水平达到了个位数之后，我们关心的东西就不再是性能，而只是它能给我们一个多么低的记录了。

它的做工看起来非常扎实，有着金属质感的边框，HEPA滤纸折叠密度很大，另有一层活性炭滤层来过滤甲醛和异味，属于复合型滤芯。产品两侧都有明确的安装标识，在滤纸一侧还有颜色对比提示，提醒你什么时候该更换滤芯。它对PM2.5的过滤可谓接近完美，只不到4分钟就把车内超过90%的PM2.5过滤干净了。虽然价格也稍高，但我想这可能是更多人的选择。

锦上添花 车载净化器

车载净化器按工作原理分为两种，一种与家用室内空气净化器一样，靠滤芯过滤空气，参测的这款PHILIPS净化器就属于这种。这款产品质量做工上乘，人性化设计到家，基本挑剔不出什么，它也带一个HEPA滤芯，用户很容易打开更换，但尺寸只有巴掌大小，另外其风机的功率也比较小，最终导致净化效果一般。测试结果落后也在情理之中。这款净化器有个很大的优势就是其便携性，可以放在车内任何位置，放在车内后风挡玻璃下时，可提升车内后排空间的空气净化速度。另外自带的绑带还可以将其绑在驾驶员头枕后方，理论上净化后的空气能更快被驾驶员吸进。

DENSO的这款产品带有正负离子释放的功能，属于另一种车载净化器，消除车内异味、有害细菌是其主要功能，过滤PM2.5倒在其次。由于是高科技产品，所以价格比较贵，而测试后发现其对PM2.5的净化能力的确很差。

总之，车载空气净化器可以起到锦上添花和相互补充的作用，它与空调滤芯一起工作时对车内部的净化效果会更好。

结论

对于空调滤芯，如果要达到最佳效果，“内循环+HEPA专业除霾滤芯”才是正道，上车3分钟可以呼吸到优质空气。像乾安这样价格稍贵但表现突出的产品更值得推荐，毕竟一个空调滤芯至少要用半年到一年的时间，稍多点钱换回健康和安心也值得；如果不想多花钱，原厂滤芯也可以用，但在雾霾严重的天气，在前5-10分钟还是尽量采取口罩等保护措施。至于曼牌，它就不是给PM2.5设计的，如果你那里常年雾霾严重，我想你也该和我一样换换思路了。

车载空气净化器可以起到锦上添花和相互补充的作用，即便车载净化器的作用没这么大，它们也一起工作时效果肯定还是有提高的。而且，车载净化器的产品在体积和功率方面必然是一对儿矛盾，这也需要车主自己权衡。总之，车载净化器的重点还是更应该集中在一些除异味、除臭、甚至PM2.5监测等附加功能方面。