东莞市大型工业园区内道路绿化设计要点

2016-04-18严朝邱乃昂陈雪玲

绿色科技 2016年3期

关键词：东莞绿化园区

严朝,邱乃昂,陈雪玲

(1.东莞市市政园林管理中心,广东东莞 523000;2.东莞市园林绿化工程有限公司,广东东莞 523000)

东莞市大型工业园区内道路绿化设计要点

严朝1,邱乃昂1,陈雪玲2

(1.东莞市市政园林管理中心,广东东莞 523000;2.东莞市园林绿化工程有限公司,广东东莞 523000)

摘要：给出了东莞市园区道路绿化设计原则,简述了规划设计要点,并且针对当地存在的问题提出了绿化种植设计要点如色彩丰富、层次丰富、绿叶和色叶植物的比例、不同路段的骨干乔木品种的变化、密植须得当、球柱形苗木合理应用、窄条绿带的植物选择以及龟背形绿地的整理等,以期为东莞市大型工业园区内道路绿化设计提供参考。

关键词：东莞;园区;道路;绿化;设计

1引言

东莞市内有大量工业园区分布,这一特色应源于东莞首创并落户于全市四百余个村的“三来一补”企业所形成的工业园区。不同镇村的大型园区占地有从几十万平方米到几十平方公里的大小差别,但无论大小,都有足够的面积被纳入公共绿地规划(图1、图2、图3、图4),由于园区内,包括主干道或支干道在内的道路绿化是园区公共绿地的主体,故本文对工业园区内道路绿化提出以下设计要点。

2设计原则

2.1安全第一

园区内道路绿化应显示道路线形变化,引导视线。开放式道路绿地,应尽量避植有毒有刺的植物等。

2.2生态优先

保证成活、保护生态。道路绿化必须以绿量为本,以生态效益为先。

2.3道路绿地率

按道路控制红线宽度确定绿地率指标,应符合《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75～97)[1]的下列规定: ①园林景观路绿地率不得少于40 %；②红线宽度大于50 m的道路绿地率不得少于30 %;③红线宽度在40～50 m的道路绿地率不得少于25 %;④红线宽度小于40 m的道路绿地率不得少于20 %。20 %是城市道路绿化率的下限。

2.4适地适树、适地适景、因地制宜及园林美学原则

适地适树,广泛采用合适的本地带植物。保证苗木所需要的水、土、温、光、气等立地条件,道路绿化应具备必要的灌溉设施和满足植物生长的最低土层厚度及生长空间,栽植土层务必滤水透气,不得有影响根系生长的任何阻隔层。

要根据道路的性质、功能、宽度、方向、自然条件、两侧建筑物等特点综合考虑,合理地进行道路绿化设计,充分利用园林美学的变化与统一、均衡、稳定、对比、调和、韵律等理论,用艺术手法进行植物品种搭配,使绿化植物在群体、形态、色彩、质感等方面富于变化,构建园区道路园林景观。

图1　东莞松山湖科技园主干道路绿化

图2　松山湖园区湖边道路绿化

图3　东莞生态园新建道路的绿化

图4　东莞高埗镇工业园区道路绿化

2.5绿化配植的比例

以常绿阔叶树种为主,适当搭配落叶树种;以木本植物为主,辅之以草本植物;以乔木为主,乔、灌、藤、草相结合。

2.6提倡节约型园林

道路绿化应有利于节水、节能、降低养护管理成本,提倡少修剪和落叶堆肥回施。

2.7近期和远期的绿化效果相结合

道路绿化既要考虑近期的景观效果,采用一些速生树种以保证较快的绿荫形成;同时又要结合园区道路发展的远期目标,采用一些中速生长或缓生常绿树种与之搭配种植,以实现道路绿化近远期效果的结合。

3规划设计

3.1统一与变化

各条道路在生态园林的统一基调下应有独特的的绿化风格和景观效果,同一条道路的不同路段也可有统一的形式变化,遂以形成园区各条路段的标志和特征。

3.2选择造景和滨水绿地

为了更好地发挥绿化景观效果及游憩功能,当道路两侧植物生长的环境条件差异较大时,宜将路侧绿地集中布置在条件较好一侧,以更利于植物生长，如在临水一侧有较好的景观时,宜将路侧绿地集中布置于靠水一侧。临水道路绿化应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带,并在道路和水面之间留出透景线。应充分利用河、湖、湾、涌等自然环境,更好地营造道路绿化景观。

3.3动静结合

道路绿化设计应充分考虑静态与动态视觉艺术的结合。如主干道按车速来考虑景观节奏和韵律,以远观的动态景观为主;辅道、林荫路、滨河路侧重于慢速,以近赏的静态景观为主。

3.4特别地段与节点

立交桥出入口、道路交叉口、交通岛、广告牌、雕塑等均应纳入绿地设计。

3.5点、线、面相结合

在布置道路绿地的横断面时,行道树绿带宽度或种植乔木的分车绿带的宽度均不得小于1.5m。此外,还应将街旁绿地、广场、停车场及各种公共建筑前绿地等合理地布置在道路两侧,并与各种市政设施协调,以形成点、线、面相结合的道路景观。

3.6与交通、建筑、管线及其它市政设施相配合的原则

道路绿化设计应服从统一规划,合理安排道路绿化与交通、市政等设施的相互位置,充分结合道路沿线原有的地形地貌、周边自然环境资源,选择对周边的电线、管道、电缆及隐蔽设施不构成影响的树种。

3.7道路绿地应根据需要配备灌溉设施

道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合,防止绿地内积水和水土流失

4种植设计

道路绿化种植应强调整体性、连续性、多层次和绿、花、色、香的特点。突出绿色基调。绿化配植应采用多种形式,如:乔木、小乔与矮灌、绿篱、地被、草坪、花卉等不同种类的配植。

4.1色彩丰富

道路绿化植物配植应注意色彩的搭配和季相变化。多用绿、花、色、香来自然地反映季相,而不是硬性地营造季相变化。

4.2层次丰富

为丰富道路植物层次,强调乔灌篱及多层绿篱和地被的上中下3个层次,必要时可增加乔灌的亚层。同一层次的苗木品种要求统一与变化,如通常的行道树或分车带乔木下可采用3种不同的球形、柱形苗木(两者均简称球苗),而不只是一种球苗来配植。这种配植,既可以是在同一个乔木段落里有数种球苗的交替排列,也可以是几种乔木与球苗组合的段落交替。要讲究品种间、层次间、段落间的合理变化,并结合车速设计绿带的持续性和间隔变化,以实现良好的道路绿化。

4.3绿叶和色叶植物的比例

花、色、香植物以及落叶植物要与绿量大的常绿、粗放的绿叶植物搭配,其中绿叶植物的比例不低于50 %。避免大段或大片地单独采用色叶植物及落叶植物。如避免一条分车带的绿篱或地被全部为黄色或红色或其他非绿色。又如道路绿化的中层乔灌木中,大叶紫薇或小叶紫薇可与一种或数种常绿乔灌木如垂榕、水石榕Elaeocarpus hainanensis、竹柏Nageia nagi间植,以此来形成绿、花兼备的一列层次。又如鸡蛋花,类似于这种冬天全部秃枝的开花植物,不宜大量列植,但可少量用于段落的节点。此外,要避免几种落叶植物或几种同色植物的扎堆。

4.4不同路段的乔木变化

一条分车绿带以主体乔木(上木)为变化,采用2种或更多种的乔木种植段,包括常绿乔木段和落叶开花乔木段,其常绿乔木段宜设计得较长,以提高常绿植物的比例。

4.5密植须得当

合理密植包括间苗后可再利用的苗,但要避免难以利用的密植苗。原则上提倡疏密有致,不提倡近几年的不规范的高度密植,如:株距过小,郁闭度高、树冠间大量重叠,单株间没有生长空间,其苗木生长不好,而种植造价反而加倍。

加大绿量不等于密植,关键是在营造植物群落时,要充分利用光照面积,讲究上下层次的合理配植[2],尤其是乔、灌、藤、草的合理密植,营造优良的植物群落,并有利于鸟类的栖息。

要杜绝目前大片密不透风的种植。无论大面积还是小面积种植,均要避免无理由的高密度种植,对于实在需密植的地方,仍应保证近远期效果的结合,预留养护、消防及治安的空间。

4.6绿带宽度小的植物选择

宽度小于3m的绿带,少用或不用“霸王植物”如翅荚决明(美国槐)Cassiaalata、夹竹桃Plumeriarubra、双夹槐Cassiabicapsularis等。强荫生类植物须标明“成荫后种植”。

4.7龟背形坡度的要求

填土整理的龟背形坡度,即沉降稳定后的坡度,一般要求控制在5 %～10 %。填土整形既不可过于平坦,也不可过于隆起。前者致土量不足,后者因坡面过陡,反而淋水外淌,既浪费人力物力,又导致植物缺水,甚至路面泥水成河。

参考文献：

[1] 东莞市人民政府.东莞风华——东莞市创建国家园林城市申报材料[R].东莞:东莞市人民政府,2007(4).