陆芸，马钧

（同济大学汽车学院，上海 201804）



我国汽车共享发展趋势探讨

陆芸，马钧

（同济大学汽车学院，上海 201804）

摘 要：汽车共享已成为全球发展趋势，但在中国发展有其独特的优势与劣势。文章总结了汽车共享的五种主流模式及其特点，分析了汽车共享在中国发展遇到的阻力与助力，提出了汽车共享在中国的发展趋势，单向电动车分时租赁将有繁荣的发展，会有更多专为共享而制造的汽车加入汽车共享车队，汽车共享市场将高度集中。

关键词：单向电动车分时租赁；共享汽车制造；私家车营利政策

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.02.059

CLC NO.: U471.2 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2016)02-165-03

引言

随着交通、环境、能源问题与出行需求矛盾的日益尖锐，汽车共享作为一种新兴的绿色交通方式，已成为全球趋势。汽车共享最先兴起于欧美等成熟汽车市场，如今发展中国家尤其是亚洲也开始大力发展汽车共享。根据罗兰贝格管理咨询公司日前发布的报告，亚洲已有近200万人成为汽车共享服务的会员，而中国汽车共享发展速度将高于全球水平，未来5年的年均复合增长率将达83%[1]。然而汽车共享目前在中国的发展并不是一帆风顺，仍存在许多制约因素在限制它的发展。本文将总结现在主流的汽车共享模式，并探讨未来汽车共享在中国的发展趋势，及如使才能使汽车共享真正成为中国交通出行方式的变革。

1、汽车共享主流模式

1.1 汽车共享概念

最原始的汽车共享本来只是一个简单的概念：即多人共用一辆汽车，比如朋友或邻居共用一辆车通勤、购物、接送孩子或郊游等[2]。早期的最严格的汽车共享是美国的FlightCar模式，拼车、实行会员制，在一定范围内使用共享车型，即环保又便利。现在，汽车共享本质上是对于租车市场的进一步垂直细分，是一种更灵活便捷的、短时的汽车租赁，是介于私家车和公共交通之间的一种交通创新方式。且随着移动互联网和移动支付的迅速发展，汽车共享已经从网络端转向客户端，基于位置和需求随时随地为消费者提供更加快速便捷的出行服务。

1.2 汽车共享主流模式概况与分析

笔者概括了目前中国主流的五种汽车共享模式：单向分时租赁模式，非单向分时租赁模式，P2P模式，专车模式和拼车模式。

单向分时租赁指车辆以小时或分计费租给用户，用户可前往最近的站点取车，使用完毕后可以在最近的站点还车甚至停放在路边；非单向分时租赁与单向分时租赁的区别在于，消费者需要将车还回取车点；P2P模式指平台将闲置的私家车租给有用车需求的客户，私家车主可收取一定费用；专车模式指平台收到用户的乘车需求后发布消息给最近的若干名司机，司机通过抢单的方式接到用户并将其送至指定地点；拼车模式指在车主在出行时顺路带用户以分摊车费或多名用户有相似的出行路线，经匹配后乘坐同一辆车并分摊车费。

部分公司会将这几种模式组合运营，如Uber既提供专车服务，又提供人民优步的拼车服务；部分公司只专攻一种模式，如滴嗒，专做拼车服务。这五种主流模式的区别如表1所示。

表1 汽车共享模式区别

2、汽车共享在中国发展的阻力和助力

2.1 汽车共享发展阻力

虽然这两年汽车共享在中国的热度很高，但其实它的发展仍然面临很大的阻力。从表1可以看出，首当其冲的是法律问题。一方面是无运营资格的私家车营利问题，虽然今年10月交通部公布的法规承认了专车合法性，但是它提高了司机和私家车的要求：私家车辆需取得营运资格，司机需考从业资格证，任何企业和个人不得为乘客和未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展运营服务。如何继续合法地以低成本扩充共享汽车的车队是一个亟待解决的问题；另一方面是保险问题，由于我国法律在这方面的空白，一旦汽车共享时出现事故，很有可能面临保险公司拒赔的风险。

其次是陌生人间的信任和信用体系的问题，目前国内的汽车共享运营公司并未对汽车共享会员做严格的筛选，再加上我国确实也缺乏健全的个人信用标准，因此很难保证汽车共享的绝对安全，完全消除消费者汽车共享的顾虑。

最后是低价竞争问题，汽车共享一旦停止补贴，其价格相较出租车并无很大优势，然而单靠补贴堆出的汽车共享是不会长久的。

2.2 汽车共享发展助力

汽车共享在中国也拥有很大的助力。

（1）刚性需求旺盛。中国公安部交管局数据显示，截至2014年底，中国私家车保有量1.05亿辆，持有驾照人数约为3.28亿人，也就是说有2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开，再加上多个城市限牌限购政策的影响，这个数据未来还将大幅增加，汽车的供需差距将会持续加大。

（2）消费者观念转型。零点研究2015年针对有闲置汽车的受众进行调查，结果显示55.5%的受访者愿意通过网络平台将闲车出租，80后的出租意愿高达66.7%，其次是90后和70后，并且学历和收入越高，出租分享的意愿就越高。

（3）政府支持合法的汽车共享，尤其是新能源汽车和小排量汽车。今年党的十八届五中全会公报明确指出“发展分享经济”，标志着分享经济正式列入党和国家的战略规划，汽车共享作为分享经济的一种势必会获得支持。且今年的国务院常务会议中，针对新能源汽车和小排量汽车发展的议题，明确鼓励“创新分时租赁、汽车共享等运营模式”。

3、汽车共享的发展趋势

在明确了汽车共享的模式和在中国发展的阻力与助力后，笔者提出了未来有可能出现的汽车共享发展趋势。

3.1 电动车单向分时租赁将蓬勃发展

首先，在政府的支持补贴和消费者的用车便捷性需求的推动下，电动车单向分时租赁模式将大行其道。其实现在以小型电动车为主的汽车共享、分时租赁在欧洲非常流行，主要项目包括采用Smart车型的Car2go模式、采用菲亚特500 的Enjoy模式、采用大众UP的Twist模式。其中Car2go已在全球8个国家，30个城市成功运营了，并在2015年初进驻重庆，提供单向分时租赁服务。在中国政府对电动车的大力补贴和推动下，充电桩布局更加完善后，既无法律的后顾之忧又充分满足消费者便捷性需求的电动车单向租赁模式必会蓬勃发展。

3.2 更多专为共享而制造的汽车投入车队

其次，将会有更多专为汽车共享而制造的汽车投入共享服务。汽车共享不可能完全使用已制造的车辆作为车源，必定涉及一定数量的新车投入。而汽车共享对共享车源的数量要求较高，若以新车作为共享车源，企业将面临巨额的投资。且若购置普通的车辆，仍需对车辆进行车门、计费系统的改造才能投入使用。因此，专为共享服务而制造的较低造价的汽车是有市场需求的，这样不仅能够定位更加准确，还能为消费者提供更好的共享体验。国内，已有公司做出这样的尝试。易到用车联合奇瑞汽车、博泰集团，共同出资成立全新公司“易奇泰行”，计划在未来2年内推出首款专为共享而生的“互联网智能共享电动汽车”。初创公司飞驰镁物也通过与开源汽车制造公司合作定制汽车的方法，实现专为共享理念而生的Soda汽车，成本在4万元人民币左右。每一辆共享车均为链接飞驰镁物云端平台的智能汽车，可实现“虚拟钥匙”的功能，即用户无需实体钥匙，只需打开手机端APP，就可以进行选取车辆、开关控制、支付费用等指令操作。随着汽车共享市场的不断扩大，为共享而生的车也将不断增多。

3.3 汽车共享市场将高度集中

第三，汽车共享市场集中度将会变大，不具规模的小企业易被淘汰。无论哪一种汽车共享模式，核心都是增量。只有有足够的可用车源，才能更好地满足消费者的共享需求，获取更多客户，并使他们保持忠诚度。类比汽车租赁行业，2010年美国、日本、德国的前五大汽车企业业务量占全国汽车租赁市场的份额分别达到了94%，72%，70%[3]。汽车共享本质上就是更便捷的汽车租赁，可想而知，汽车共享市场会面临激烈的公司收购、合并，而无良好营利模式或无足够资金支撑的企业将会倒下。

4、汽车共享繁荣需各方共促

若能够实现大规模的汽车共享服务，城市的交通、环境和能源压力都能得到缓解，人们的出行也将变得更加便捷。但是汽车共享的繁荣仍需多方努力才能为其发展提供更好的土壤和养料。

对于政府来说，应当适度放开非营运车辆的网络约租服务。因为，移动互联网等信息技术和经济、社会的发展已经动摇了禁止非营运车辆参与营运的正当基础；全面禁止非营运车辆有偿服务，与经济、社会和技术发展以及民众对“共享交通”的需求相背离，既不合理，也不可行。其次政府应进一步完善汽车共享可能涉及的保险法律法规及个人信用体系，使消费者使用汽车共享服务时无后顾之忧。此外，还应加快住宅地、办公地、商业区的充电桩建设，推进电动车和桩的标准统一，促进行业规范监管，使电动车共享有更好的发展。

对于企业而言，应汲取国外汽车共享运营的成功经验，结合中国的具体情况做出探索，制定符合中国不同城市、不同消费者的汽车共享运营策略。并与政府积极沟通，一方面解决法律问题，一方面根据政府的最新政策调整自己的产品策略，降低成本。同时，也可向政府推广汽车共享，鼓励他们采用汽车共享模式的平台。

对于消费者而言，应增强环保意识，转变观念，进一步提高对汽车共享的认可。到2013年初，德国汽车共享会员已达到45万，占世界1/5左右；在加拿大有25%的汽车共享会员卖了私家车，58%的放弃了买车的打算[4]。同时，消费者应多参与政府或企业主导的汽车共享推广项目，尝试新的交通方式，并给予反馈和建议，使汽车共享服务能够得到更好的发展。

5、结语

汽车共享服务在欧美地区已经有较成熟的发展，在中国虽然起步较晚，但是蕴藏着巨大的市场。目前主流的5种汽车共享运营模式各自尤其优势和局限性，在此基础上会演变出更多的方式来满足消费者的出行需求。本文认为未来单向电动车分时租赁模式会有更好的发展，且越来越多专为共享而制造的汽车将投入汽车共享服务，整个汽车共享市场将逐渐变向集中化。汽车共享最终可能会改变汽车社会成为移动出行交通方式的变革，而这需要我们共同的努力。

参考文献

[1] 罗兰贝格管理咨询公司. 中国汽车共享市场增长率将达80%[N].机电商报,2014-06-30A02.

[2] 张凡. 共享用车理念催动本土产业[N]. 中国交通报,2015-01-21006.

[3] 董伟栋,霍潞露.发达国家汽车租赁业对我国的启示[J]. 汽车与配件,2013,07:44-47.

[4] 江远强,周溪召. 国外汽车共享发展对我国的启示[J]. 交通企业管理,2014,09:72-74.

[5] 周溪召,江远强,曾剑明. 我国汽车共享运营模式的可持续发展研究[J]. 商业经济研究,2015,05:48-49.

[6] 薛跃,杨同宇,温素彬. 汽车共享消费的发展模式及社会经济特性分析[J]. 技术经济与管理研究,2008,01:54-58.

[7] 殷旅江,王晓丹,熊自权. 关于汽车共享服务的研究综述[J]. 科技创业月刊,2010,10:98-100.

Discussion on Car Sharing Development Trend in China

Lu Yun, Ma Jun
( School of Automotive Studies, Tongji University, Shanghai 201804 )

Abstract:Car sharing has become a global trend, while it has special advantages and disadvantages in China. In this paper, five main car sharing modes and their characteristics are concluded, resistances and assistances of car sharing development in China are analyzed, and car sharing development trend in China are discussed. In future, on-way electric vehicle rental by hour/minute would boom, more vehicles specially designed and produced for sharing would join the car sharing fleet, and car sharing market would be highly concentrated.

Keywords:One-way EV time-share rental; Car produced for sharing; Policy about private car for profit

作者简介：陆芸，就读于同济大学汽车学院。

中图分类号：U471.2

文献标识码：B

文章编号：1671-7988(2016)02-165-03