薛　海,李　强

(1.北京交通大学 机电工程学院,北京　100044；2.兰州交通大学 机电工程学院,甘肃 兰州　730070)

在列车运行过程中，机车和各车辆间通过钩缓装置连接，组成1个多质点的纵向动力学系统，沿轨道方向受到牵引力、制动力、运行阻力等各种纵向力的作用。车钩力作为上述各种纵向力和钩缓装置特性综合作用的结果，是衡量重载列车纵向冲动的重要评价指标。随着列车运行速度的提高和牵引吨位的增加、年运量和车辆周转次数的增多，以及同步控制技术的不完善、线路条件恶劣等原因，使得车钩力大幅增加，较大车钩力出现的次数增多，从而导致钩缓装置、车体端部等结构出现故障的几率增加，使用寿命降低，维修成本上升[1-4]。

研究车钩力的特性，一方面是为重载列车的安全运行，另一方面也为货车关键零部件的设计和评定提供依据。对此，国内外开展了相关的研究。如文献[5]通过大秦线纵向动力学试验，研究了不同编组方式和运行工况下车钩力以及车体纵向加速度的分布规律；文献[6]编制了2万t组合列车中部从控机车的车钩应力谱和车钩力谱；文献[7—9]研究了不同空车比例及位置、不同轴重及载重、不同车型的混编模式下车钩力的特性。但上述研究均未系统地进行1万t重载组合列车车钩力特性的研究。

本文针对我国某运煤专线开行的1万t重载组合列车，通过实测获取测力车钩的车钩力—时间历程，分析不同工况下车钩力的特性及车钩力沿整车的分布规律，采用数理统计方法研究不同可靠度下主控和从控机车的车钩力，并将雨流计数法和变均值法相结合，进行车钩力谱的编制。……