李春丽 上海铁路局货运处

铁路货运现代物流企业建设的研究与对策

李春丽 上海铁路局货运处

随着我国经济的发展，物流市场急剧变化，铁路货运必将向现代物流企业推进。运用SWOT分析方法对我国铁路货运现状进行解析，阐述加快铁路向现代物流企业推进的必要性、可行性，并提出了相应的对策。

货运；现代物流；推进；对策

多年来，铁路货场布局不合理、物流装备落后、基础设施老化，与物流市场呈现的多样化的需求特征不相适应，铁路货运市场占有率更是逐年下降。面对现代物流业快速发展的迫切需求，如何紧紧抓住铁路货运组织改革的有利形势，紧紧围绕“一带一路”、西部大开发等国家战略，加强区域综合交通运输体系建设，加快向现代物流企业推进，是我国铁路货运面临的战略性选择。

1 我国铁路货运现状分析

1.1 铁路货运发展现代物流的优势

（1）强大的硬件设施。截止2015年底，我国铁路营业里程已经达到12万km以上，高速铁路已建设成网并开通运营，既有普速铁路通道能力已得到释放，充分实现了客货分流，具备了发展现代物流的有利条件。同时，铁路货运拥有相对完善的装卸、搬运和存储系统，这也为发展现代物流提供了基本的硬件保障。

（2）发达的信息网优势。铁路目前拥有通信线路12万km，建立了覆盖总公司、铁路局、运输站段、经营网点的计算机网络，信息可以覆盖全路范围。另外，铁路货运部门还专门成立了物流信息化攻关小组，重点研究“大数据”运用，建立数据模型，在风险研判、货运营销方面大力推广相关应用，逐步实现了铁路与客户间物流信息的互联互通。

（3）铁路货运成本低、环保优势明显。铁路运输具有运量大、准点率高、成本低、全天侯，以及安全程度高、节能、环保等优势，这些都使得铁路在陆地货运中具备了充足的优势，是公路、水运、航空和管道运输所无法比拟的。

1.2 铁路货运发展现代物流的劣势

（1）提供的服务产品种类单一。铁路货运一直以来以大宗货物运输为主，服务产品体系不够完善。由于服务产品种类单一，造成部分货运产品间恶性竞争，使货运营销工作质量大打折扣。例如，已经树立品牌的特需专列在某些地区竞争同一货源，导致特需班列的开行质量持续走低，这就反映了在产品适用范围、价格等方面规定的不科学。

（2）缺乏市场竞争意识。我国铁路货运从业人员缺乏主动参与市场竞争的意识，尤其是在闯市场上，传统运输的惯性思维和固有组织方式转变不及时，应对公路、水运等运输方式竞争的市场营销策略不优，造成铁路货运在物流市场的份额逐年减少，与铁路的快速发展要求不相适应。

（3）缺乏供应链管理体系。在整个货运供应链中，由于铁路运输管理信息系统发展缓慢，部分设备设施配置标准低，适合于现代物流管理的技术应用程度更是远远不够。而且没有基于全程的供应链管理体系，造成了铁路货运目前整体的协作性较差。

（4）铁路货场呈现“物流孤岛”现象。伴随着城市规模的扩大，很多既有铁路货场已处于城市中心区，这一布局造成的是铁路货场远离货源、大型货车不利于进出货场，从而导致铁路货场运量逐渐萎缩。同时，在城市物流规划中，往往缺失铁路运输的衔接，物流园区往往规划设计在国道、省道、临港等位置，进一步加剧了铁路在城市物流中的“孤岛效应”。

1.3 铁路货运发展现代物流的外部机会

（1）宽松的外部环境。国家实施的“一带一路”战略，这就必然要求交通先行，打造物流大通道，也必将使得西部的铁路基础建设得到进一步补强和完善，从而进一步释放了新丝绸之路经济带物流通道的巨大潜能。同时，交通运输行业标准即将出台，治超进入法治化轨道，以商品轿车运输为代表的物流模式转换将给铁路运输带来增量。地方政府、企业推动物流中心建设与专用线建设，对铁路物流的政策补贴等，也为铁路运输创造了良好环境，必将为铁路物流发展带来更多的市场机遇。

（2）绿色发展的要求。与公路运输相比，铁路货运不存在尾气排放、环境污染和交通堵塞的问题。尤其是在全球倡导低碳经济的大环境和国家建设资源节约型、环境友好型社会的战略下，“快捷准时、安全稳定、绿色环保”的铁路运输受到更多的关注与期待。

1.4 铁路货运发展现代物流的威胁

（1）铁路货运缺乏比较优势。铁路货运通道通达性不强，铁路运输线路数目较少且径路相对固定，公路运输线路纵横交错、通达性较强，路线选择方案较多，水路与航空航线相对起讫点较为固定，铁路缺乏比较优势。

（2）铁路既有条件远远落后于地方物流企业。许多铁路老货场周边已是城市商业中心或住宅区，与城市规划与产业功能分区不协调，造成进出货运车辆通行受限、货源组织困难、设备利用率低。

2 铁路货运向现代物流企业推进的论证

2.1 发展现代物流的必要性

（1）有利于物流行业长远发展。随着“一带一路”、西部大开发、东北振兴等国家战略的出台，国家和区域物流发展规划的实施，社会各个层面对货物运输的要求也越来越高。铁路货运向现代物流转型后，其战略定位的总体设计、制度建设的常态推进，必将强化铁路货运的综合保障能力，提升社会满意度，也有利于我国物流行业的长远发展。

（2）现代物流竞争的内在要求。随着中国经济发展进入新常态后，物流市场需求发生了重大变化，尤其是当前客户对物流时限要求越来越高，以及大量其它运输方式货运新产品的推出、物流基地大规模建设、地方规划企业搬迁等形势变化，而铁路仍然以大宗货物运输为主，没有跟上市场供求关系的变化，铁路货运面临新的考验和挑战，势必要向现代物流企业转型。

2.2 发展现代物流的可行性

（1）国家政策层面上的支持。2016年是十三五开局之年，稳增长仍是主基调。中共中央政治局会议、中央经济工作会议对2016年经济工作提出总体目标与稳增长的具体举措，落实“3去1降1补”5大任务，这一系列利好政策的出台显著提升了物流产业的地位，极大地拓展了物流业发展空间，为物流业更是为铁路货运的健康发展创造了良好的政策环境。

（2）铁路货运的成本、环保优势。目前，铁路网结构不断完善,主要枢纽布局更趋合理，为控制铁路物流成本奠定了良好基础。铁路货运融入现代物流体系，充分发挥铁路便捷高效、绿色环保、安全可靠等比较优势，可以降低全社会物流成本，必将为国民经济持续健康发展提供可靠物流服务保障。

（3）铁路总公司将物流发展作为战略定位。随着铁路总公司推进现代物流发展多项举措的进一步完善、运价政策的调整、区域营销联动机制的启动等，更有利于发挥各铁路局的主观能动性。铁路局在围绕“全品类物流”、“全流程服务”、“全方位经营”、“全过程管理”的实践中，找到了“市场调查、市场营销、综合保障”三个方面9个要素的物流服务模式，为闯出具有铁路特色的现代物流转型发展道路提供了条件。

3 铁路货运向现代物流企业推进的策略与对策

3.1 强合作，推进物流企业建设

铁路货运应该按照“包总量、包优惠；保总量、保优惠；列项目、保兑现”的工作思路，与管辖内大型钢铁、煤炭、铸造、化工企业深度开展物流总包业务，全面扩大物流总包业务规模，突出示范引领效应。以“深度协作、互惠互利；增量提效、共创共赢”为原则，制定物流总包合作模式，深度介入企业产品到发运输组织，大力提高铁路在产品外发和原料到达运输中的比重，降低企业物流成本，赢得市场认可，增加合作份额，从而加速推进现代物流企业建设。

3.2 抓管理，提升货运服务质量

为实现向现代物流企业的建设和推进，铁路货运必须要将提升服务质量作为货运改革工作的重点，逐一研究完善专业化、集成式物流解决方案，提供客户代表、驻厂网点等多种形式服务保障，更好地实现敞开受理、直接办理，提升客户的服务满意度。

3.3 充分利用信息资源提高全程供应链管理水平

要利用信息资源建立满足全程供应链的信息技术综合平台，从而不断提高铁路全程供应链管理水平，实现铁路货运的可持续发展。一是进一步推进合作企业的关键绩效指标考核，实现方便快捷、集约高效的接取送达服务网络。二是分区域建立接取送达价格收集、监测制度，合理制定接取送达价格。三是充分应用物流配送系统及手持机、票签机等设备，加强配送业务全过程跟踪，提高“最后一公里”服务水平。

3.4 争取支持，推进物流基地建设

按照“基于市场需求、对接客户需要，满足多式联运条件”的原则，扎实推进物流基地建设。结合区域经济发展和物流市场需求，综合考虑铁路货运场站的路网布局、辐射功能、增值功能和配套功能等因素，通过积极向当地政府汇报沟通，争取到物流基地用地的政策支持，从而融入区域物流体系，消除铁路货场“物流孤岛”现象。

[1]刘大桐.《对铁路货运向现代物流发展的几点思考》.《铁道货运》2009.01.

[2]郭玉华.《铁路货物运输服务体系与营销战略》.《铁道货运》2009.11.

[3]胡卫平.《铁路货运发展现代物流的探讨》.《铁道货运》2014.09.

责任编辑：万宝安

来稿日期：2016-08-31