陈 俊 孟德双

(1.中国建筑西南设计研究院有限公司，四川 成都 610041; 2.四川省工业设备安装公司北京分公司，北京 101312)



谈机场不停航施工场道与目视助航专业配合

陈 俊1孟德双2

(1.中国建筑西南设计研究院有限公司，四川 成都 610041; 2.四川省工业设备安装公司北京分公司，北京 101312)

结合民航机场工程实践，对不停航施工特点及难点进行了阐述，探讨了不停航施工场道工程与目视助航工程专业间配合要点，并以某繁忙机场沥青盖被工程为例作了介绍，为类似工程提供参考。

民航机场，不停航施工，沥青盖被，场道工程

0 引言

目前民航机场尤其是繁忙机场飞行区内改扩建涉及的场道工程、助航灯光工程、围界和给排水工程等大多是在机场不关闭或分时段关闭的情况下实施，也就是不停航条件下进行施工。不停航施工最大限度降低了改扩建施工期间对民航机场运行的不良影响，但在保障机场运行的同时造成施工间断、有效时间短、夜间施工、每天恢复通航、进出场程序繁琐。如何有效利用有限的作业时间，高效紧凑施工，是摆在民航机场相关专业施工企业面前的最大难题。本文就民航机场跑道、滑行道沥青盖被不停航施工中场道工程与目视助航工程专业施工单位间的配合做简单探讨。

1 不停航施工主要特点及难点

不停航条件下施工，相对于停航条件下的正常施工对机场管理当局、建设单位、产权单位、设计单位、施工单位都提出了更高的管理和技术要求。本文只探讨不停航条件下施工单位面临的相关问题。

对于施工单位来说，不停航施工的特点就是其施工过程的主要难点。

不影响机场的正常运行就意味着只能在计划不接收和放行航班间隙施工，当日施工结束后必须具备开航条件，且符合民航机场运行相关技术标准。这就要求施工单位进场必须在航班结束得到允许后，必须在计划开航前撤离现场，且必须按照MH 5001—2013民用机场飞行区技术标准对施工区域进行恢复。每天作业面的申请、工程量的计划、人员设备的配备、进出场时间及路线的确认、施工困难的协调、相关证件的办理都是每个参建单位每天必须谨慎考虑安排的重点。而需要两个或以上专业共同配合完成的施工，是不停航施工管控的最大难点。因为不同专业施工队伍往往属于不同企业，相互配合时不仅考虑技术问题，同时经济问题往往是各自关注的重点。所以民航机场不停航施工场道工程与目视助航工程专业配合其实主要指施工技术的互补与经济效益的互让。

2 某繁忙机场跑滑区域沥青盖被不停航施工配合实例

2.1 工程概况

主要对滑行道道肩进行拓宽，同时对道面部分进行沥青加盖，加盖后对该区域助航灯光设施进行重新改造安装并对目视助航标志标线进行重新施划，本工程为不停航施工。

2.2 不停航施工要求

1)不停航施工基本要求。由于本工程施工影响跑道运行，所以需要在跑道停航后进场施工，撤场时相关区域必须达到CCAR—140民用机场运行安全管理规定和MH 5001—2013民用机场飞行区技术标准规定的运行条件。

2)不停航施工对场道工程和目视助航工程专业的要求。道肩拓宽施工不能影响机场运行，土质区开挖不能挖断目视助航设备电缆，施工机械不能对目视助航设施造成伤害，且开航前需保障目视助航设施正常。道面沥青加盖分为底层和面层，底层施工时允许目视助航灯光设施关闭，但开航前需确保目视助航标志标线按规范重新施划完毕。沥青面层铺设完毕后需要在规定时间内完成目视助航灯具的安装及目视助航标志标线的施划。

2.3 场道工程与目视助航工程专业需要配合的主要工作内容

1)道肩基础施工中的配合。

道肩拓宽施工，主要是采用机械将施工区域土方开挖并外运，在基层重新铺设砂砾石和碾压混凝土，开航前施工区域高程与未施工部分标高相同，不留坑，留台阶。

机场内土质区线缆复杂，不但有导航光纤、助航电缆又有消防水管、航油管线。首先需要施工单位在土质区开挖探沟，对施工范围内受影响的管线进行提前处理。一般来说场道工程专业和目视助航工程专业会按照各自施工工艺特点各自开挖探沟，场道工程专业对整个施工区域的管线进行探测，而目视助航工程专业则只探寻助航电缆，并对施工范围内的助航电缆采取深埋下沉、套管保护、倒改保护等措施。如果场道与目视助航专业配合密切、信息沟通顺畅，则双方探沟开挖工作都会减轻，在较短时间内保护助航电缆，减少双方在探沟开挖中人力财力的投入，有效控制施工成本，缩短探沟开挖工期。

场道工程专业进行道肩基础施工时需要目视助航工程专业配合临时拆除相关助航灯具(主要是立式助航灯具)，移除临时二次电缆，用带有梅花灯的锥桶对相关设施进行隔离保护。基础施工完毕后，需要目视助航工程专业及时恢复临时拆除的助航灯具，对临时二次电缆进行固定，并检查相关线缆、灯具是否完好，在各方检查完毕确认彻底恢复后方可撤场。

道肩基础施工，目视助航工程专业主要负责助航电缆的保护、助航设施的拆除和恢复。每天进场后目视助航工程专业应迅速开展工作，为场道工程施工创造工作面，最后在场道专业施工收尾的同时进行相关恢复工作。由于场道工程专业施工主要为工程机械作业，土方开挖位置边线的划定尤为重要，边线外的土方超挖极易损伤土质区线缆。压路机在碾压过程中需对道肩边缘的二次电缆进行避让，二次线缆在基础施工时一旦受损，在撤场前很难修复。场道工程专业进行施工时必须有目视助航工程专业人员现场配合。

2)沥青摊铺前后的配合。

底层沥青摊铺前需由目视助航工程专业进行二次电缆保护管的敷设。由于机场跑道、滑行道面层混凝土强度高硬度大，切槽、破碎难度大，撤场清理时间长，所以二次管施工往往在沥青盖被工程中占用工期最长。为了整体工期考虑，往往需要目视助航工程专业投入更多的人力、机械进行切槽埋管作业。目视助航工程专业在切槽埋管时特别要注意最大限度保护原道面尤其是道肩结构的完整性，沟槽破碎原则上不允许使用大型破碎机械，一般采用风镐破碎。二次电缆保护管敷设完毕后沟槽回填采用快干水泥回填，需保证沟槽填充密实、平整，确保在撤场时达到足够飞机轮胎碾压的强度。破碎时对原道面的损伤、沟槽恢复的质量，将对沥青摊铺后期质量造成很大影响。一般要求在底层沥青摊铺前对道面裂缝、沟槽加铺油毡隔离，避免后期出现反射裂缝。

底层摊铺前场道工程专业会对埋头区域进行铣刨作业，目视助航工程专业人员需随时关注二次电缆保护管是否被破坏，如被破坏第一时间修复，避免影响摊铺作业。原则上在二次管敷设时两个专业必须对埋头铣刨位置、深度进行沟通，双方共同确定埋管及铣刨深度，避免二次管在铣刨时被破坏。目视助航工程专业根据铣刨放线位置，安排人员拆除铣刨区域助航设施，避免无关设施受损，同时保护铣刨机刀头不被灯具打断。

面层沥青摊铺是场道工程专业施工最重要的步骤，面层沥青摊铺质量对工程最终能否通过验收起到关键作用，同时面层摊铺压实度也对嵌入式助航灯具安装质量起到决定性因素。场道工程专业在摊铺施工时应严格控制施工质量，尤其避免后期返工，因为返工时往往需要重新安装助航灯具。目视助航工程专业在沥青面层钻孔施工时需严格按照设计图纸定位，并经过复测后进行施工，一旦定位错误，将对加铺沥青层造成不可弥补的伤害。目视助航工程施工要注意对沥青摊铺层的成品保护，尽量减少对新道面的污染，同时也要加强对新装助航设施的保护，避免被施工机械碾压。

3 结语

不停航施工场道工程与目视助航工程专业配合的关键就是信息的沟通与共享，各自清楚对方的施工范围、施工流程、质量控制关键点，尤其是交叉作业区域施工前相互进行施工数据的通报，做到互相心中有数。对于存在矛盾的技术方案，及时与业主、监理、设计单位沟通，尽早解决。施工过程中注重对自身及对方成品的保护，各自对己方施工质量负责。

本文只是针对某个案例对不停航施工中场道工程与目视助航工程专业间的配合做简单探讨，如有片面、不足之处还请指正。

[1] MH 5001—2013，民用机场飞行区技术标准[S].

[2] 全国一级建造师执业资格考试用书编写委员会.民航机场工程管理与实务[M].北京：中国建筑工业出版社，2014：297-308.

[3] CCAR—140，民用机场运行安全管理规定[S].

Discussion on airport non-suspend air construction airport road cooperation with visual navigation professional

Chen Jun1Meng Deshuang2

(1.ChinaArchitecturalSouthwestDesignandResearchInstituteLimitedCompany,Chengdu610041,China; 2.BeijingBranch,SichuanIndustrialEquipmentInstallationCompany,Beijing101312,China)

Combining with the engineering practice of civil aviation, this paper elaborated the characteristics and difficulties of non-suspend air construction, discussed the cooperation key points of non-suspend air construction airport road project and visual navigation engineering, and made introduction taking a busy airport asphalt covering project as an example, provided reference for similar engineering.

civil aviation airport, non-suspend air construction, asphalt covering, airport road project

1009-6825(2016)10-0092-03

2016-01-24

陈 俊(1987- )，男，助理工程师; 孟德双(1986- )，男，助理工程师

V351.11

A