李永钧

在刚刚结束的“两会”中，新能源汽车仍是关注的焦点。而在此之前，李克强总理主持召开的国务院常务会议确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展，今年我国新能源汽车产业再迎政策“蜜月期”。然而，面对这种红火，业内纷纷发声，对其背后的种种乱象以及深层次的矛盾和问题深表忧虑。

发展如火如荼

近年来，我国新能源汽车业势如破竹，发展速度已超出业内想象。2015年，汽车行业整体增速放缓，整体销量呈“环比有所下降，同比呈小幅增长”状况，但新能源市场却逆市飞涨，成为了推动我国汽车工业继续向前的中坚力量。透过“十二五”期间两组数据，更能看出新能源车的热度——2011年—2015年我国新能源车年销量分别为：8159辆、1.28万辆、1.76万辆、7.85万辆、33.11万辆。2011年—2015年工信部新能源车公告目录数量分别为：174款、272款、302款、613款、1857款。

热气腾腾的市场，让车企加快了新能源车投放的步伐。新的一年，合资品牌如上海大众、长安福特、广汽丰田，均有蒙迪欧PHEV、迈腾PHEV、领志i1等车型推出，进口品牌有奥迪A6 e-tron、特斯拉Model X等，自主品牌市场亦将迎来比亚迪宋、长安逸动PHEV、艾瑞泽7PHEV、上汽新E550等车型。上汽集团宣布，到2020年，新能源车将增至逾40款，年销量突破60万辆，市场份额超过20%。吉利汽车的新能源车战略是：提前实现百公里5.0L燃油消耗限值目标，2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。长安、奇瑞、广汽乘用车、北汽新能源……先后公布了“十三五”新能源车发展目标，累计销量近200万辆。

跨国公司也没有袖手旁观。