广西/周永远

一汽奔腾B70转向灯失效

广西/周永远

VIN：LFPH4ABC179××××××。

行驶里程：128069km。

故障现象：转向开关置于左/右时，转向灯不亮。按下危险警报灯开关及遥控器闭锁/开锁键时，转向灯亦无反应，初步判断该车转向灯系统失效。

故障诊断：钥匙置于ON挡，万用表通断挡检查发动机舱主熔断器盒“HAZARD及T/LP”10A保险丝完好，目测其接触面无腐蚀氧化。

接下来采用由“源头到源尾”的排查方法和“信号输入→控制单元→执行器”的三点一线框架模式对该系统进行分析。首先用5W的专用试灯测量转向灯开关插头1号、3号脚，均有搭铁信号输出，说明转向灯开关是好的。同样方法检查危险报警灯开关插头3号脚粉/橙色线信号输出正常。至此，我们还不能证明信号输入这条线路是好的。我们需要对控制单元，也就是该车的BCM外围输入和内部接收信号做出判断。根据线径大小及颜色相同的方法，我们找到了位于A柱搁脚处的BCM控制单元。此处A1插头的2号、3号脚分别对应转向灯开关的1号、3号脚；I插头4号脚与危险警报灯开关3号脚对应。两处的转向灯信号输入线路没有出现断路现象。

大家都知道，仅凭试灯的外围测量是不能说明BCM对信号接收的完整性的，我们还需要借助诊断仪器来观察相应控制单元的数据流才能确保我们的判断是准确的。

连接道通908电脑，查看BCM数据流发现，当分别按下转向灯开关及危险警报灯开关时，数据项均能实时显示相应的操作，这表明我们的前期判断是正确的。

有输入应该会有输出。5 W试灯测量BCM控制单元E2 插头7号、8号脚分别为右转向灯正电输出和左转向灯正电输出。但是此时的正电输出是不正常的（类似某个灯泡烧了，快闪现象一致）。当按下危险警报灯开关时，7号、8号脚正电输出闪烁频率正常，但是车头车尾转向灯依然未点亮。趴在方向盘沉思一会儿，此时无意中发现仪表里的转向指示灯在闪，很微弱的那种，不把头靠近点都看不到。

三点一线的排查已经结束，还是很难说服自己，该车的BCM确实坏了。此时，笔者反问自己：在打左转向或打右转向时，BCM控制单元E2插头7号、8号脚正电输出闪烁频率过快，而当按下危险警报灯开关时，7号、8号脚正电输出闪烁频率却正常，但却连仪表的指示灯都不能正常工作，这会不会是BCM内部损坏导致其输出功率不够？如果是这样的话，我们计算一下该车的转向灯共计总功率：21×4+5×2+1×2=96W（仪表指示灯忽略不计）。则单边灯泡功率等于47W，对应电流应为3.9A。断开车头车尾转向灯插头，用钳流表测量BCM控制单元E2插头7号、8号脚输出电流仅为0.4A，不正常。更换BCM，做相应编程，故障依旧。

笔者回想了一下，难不成最初的诊断思路出了问题？后经查阅资料，得到该系统电路图如图1和图2所示。

根据图1、图2罗列了该车转向灯系统电路走向大致如下：转向灯开关经BCM控制单元A1插头2号、3号脚进入BCM，后经E2插头7号、8号脚输出进入转向灯控制单元，再由其控制输出到相应电路。

拆下右手套箱，在右A柱中段找到转向灯控制盒。测量其电源、搭铁、输入信号均正常。但是没有控制输出。打开控制盒内部发现如图3红圈区域有烧蚀迹象。

万用表测量二极管确定已经击穿，如图4所示。

故障排除：更换相同型号二极管，装车，故障排除。

故障总结：笔者的诊断方法还是比较有条理性的。唯一进入误区的地方是过于相信三点一线的框架模式，后经努力借阅资料顺利地牵出了“第四者”——转向灯控制盒，该车才得以修复。可见当代汽车电器电路的维修，资料是必不可少的。同时也证明了，不是所有配备车身电脑的汽车，其全部执行器都是由BCM来驱动的。