周 陶，彭金栓，邵毅明，朱雨桃，赵 静

Zhou Tao，Peng Jinshuan，Shao Yiming，Zhu Yutao，Zhao Jing

（重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400041）

0 引 言

在过去的10年中，我国的道路交通运输环境发生了翻天覆地的变化，其中公路里程数、营运车辆数以及驾驶员数都呈现迅猛发展趋势。根据国家统计局统计年报显示，2013年末我国公路营运载客汽车拥有量为85.26万辆，比上一年度多了1.45万辆；公路客运量1853463万人，其中公交车客运量占很大比例。与此同时，公交车交通事故占重大交通事故的5%，公交车的伤人交通事故在所有道路交通事故中也占有很大比例。我国公交环境问题日益严重，交通事故频发，引发道路交通事故的原因多种多样，由驾驶员操作不当引起汽车转向灯信号错误而导致的交通事故也逐年增加。因此，开展对营运车辆驾驶员转向灯使用情况调查对改善我国的运输环境有重要意义。目前，国内在使用转向灯的行为特性方面的研究尚处于起步阶段，对转弯、变道等驾驶行为的转向灯使用情况研究程度较浅，认识不够全面，管理手段不尽完善，因此开展道路交通中公交车转向灯使用情况的调查研究极有必要。

1 汽车转向系统与相关交通法规

1.1 转向灯系统作用

汽车转向灯系统是驾驶员发出转向信号的基础，它的顺利工作是驾驶员正确发出转向信号的必要条件；转向灯系统的作用是在汽车转弯、变道时，车外的转向灯和仪表盘上的指示灯同时发出闪光信号，同时转向灯的灯光信号采用闪烁形式容易引起后方车辆驾驶员以及行人注意，便于提醒后方车辆及行人注意安全避让，提高车辆的安全驾驶性。此外，转向信号灯还兼有危险报警信号灯的作用，遇到危险情况，前后左右4个转向灯同时闪烁可作为危险报警信号。转向灯信号正确发出要符合以下要求：一方面转向灯系统无故障；另一方面驾驶员能够正确开启转向灯。

1.2 常见的几种转向灯系统及故障分析

转向灯系统包括转向信号灯、转向指示灯和闪光器。一般来说，转向和报警都采用同一闪光器，用不同开关进行控制。常见的转向灯系统可分为热丝式转向灯系统、电容式转向灯系统和电子式转向灯系统。不同转向灯系统的结构不尽相同，山地城市公交车常用转向灯系统为翼片式转向灯系统和电子式转向灯系统。翼片式转向灯系统，根据热胀条受热情况的不同，可分为直热式、旁热式 2种，工作原理都是根据电流的热效应，其组成主要是由热胀条、翼片、动触点、静触点等组成。常见故障为不闪光、闪光快和闪光慢 3种，产生的的原因主要是调整不当、触电间隙过小，触片上调整片稍松等；电子式转向灯系统分为带继电器的触点式转向灯系统、无触点全晶体管式转向灯系统和集成电路转向灯系统 3类，其共有的构成元素是基础电路和三极管。常见故障为闪光器不亮，其产生原因为晶体管电路故障，解决方式主要是更换晶体管部件或者更换继电器。

2 试验设计及统计分析结果

1.3 机动车使用灯光的相关交通法规

《道路交通安全法实施条例》对于灯光的使用有明确的规定，不按规定使用灯光的将被扣罚1分。针对转弯、变道以及会车灯光的使用规定如下。

1）转弯、变更车道、超车、掉头、靠边停车时应当提前100 m至50 m开启转向灯（根据驾驶员考试规定转向灯必须至少提前3 s开启）。

2）机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，向左转弯时，开启转向灯，夜间行驶开启近光灯。

3）在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，夜间会车应当在距相对方向来车150 m以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。

2.1 试验设计与数据分析方法

对16名驾驶员（平均年龄41岁，平均驾龄17 a）进行了转向灯使用状况分析。运行路线选择与重庆某路公交车行驶路线重合的道路，全长13.9 km，线路连接重庆市南岸区和九龙坡区，其中包括6条城市快速干道线，4条普通公路，此条线路充分体现了山地城市道路的特征。研究采用问卷调查与实车试验，问卷调查主要调查了驾驶员年龄、驾龄、开车的总里程以及驾驶员对于转向灯操作的喜好；试验过程中，由A，B，C 3位试验人员进行数据记录，A试验员坐于驾驶员正后方，B，C试验员坐于驾驶员侧后方，驾驶员发动车辆驶入试验路段。

调查内容主要统计了驾驶员转向时开启转向灯次数，换道时转向灯开启次数，左转向灯开启次数，右转向灯开启次数，车辆实际左转向次数，车辆实际右转向次数，车辆实际左侧换道数，车辆实际右侧换道数，采集试验数据见表1、表2。

表1 转向灯使用次数统计表

表2 转向灯提前开启时间统计表

建立相关的数学关系式，

式中，RT为转向时转弯灯开启率；RC为换道时转向灯开启率；RLL为左转向灯开启率；RRL为右转向灯开启率；AT为转弯时转向灯提前开启平均值；AC为变道时转向灯提前开启平均值。原始数据进行处理后得出以下结果。

2.2 统计结果分析及相关规律

由图1可知，驾驶员年龄由小到大分布，转弯时转向灯开启率普遍大于变道时转向灯开启率，因此可以得出驾驶员在转弯时更能有效地利用转向灯，驾驶员对变道时使用转向灯则更为随意。

图2表示所有的左转向灯的开启率都高于右转向灯开启率，因此驾驶员对于左转向灯的操作精确性更高，对16名驾驶员进行问卷调查，得出的结论是更喜好开启左转向灯，原因是左转向灯操作直接向下更方便，对于右转向灯的操作较为不便。

如图3所示，16位驾驶员驾龄分布为2～30 a，结合驾驶员驾驶心理，驾驶员在低驾龄时因为驾驶操作不熟练，更易集中精力，驾龄5 a以内的驾驶员对于转向灯操作更为精确，随着驾龄增加，对于转向灯操作的精确性也逐渐降低，驾龄为15 a时，操作精确性增长，然后再下降，呈现出无规律状态。理论上，随着驾龄的增加，对于转向灯操作精确性是先逐渐增加，达到一个峰值，然后缓慢下降，达到一定程度后，趋于平衡，从图 3可以看出，驾龄20 a之前，驾龄与转向灯操作呈现出相关性，随后驾龄与转向灯的操作精确性完全不相关。由此可知，驾驶员对于转向灯操作精确性与驾龄的长短无关，与驾驶员在前期培养的驾驶习惯有很大关系。

从图 4可以看出转弯时转向灯开启的平均时间总体上大于变道时转向灯开启的平均时间，即驾驶员在转弯时更能提前开启转向灯。根据我国驾校考试规则，驾驶员在进行转弯、变道等一系列操作之前，必须至少提前3 s打开转向灯。图4中转向灯提前开启的平均值，仅一次变道时转向灯提前开启时间达到3 s，其他操作均属于违规操作。

3 结束语

利用统计分析，运用数学公式计算，进行了转弯与变道转向灯开启率的对比，左转向灯与右转向灯开启率的对比，驾龄对转向灯操作精确性的影响，以及转弯、变道转向灯开启平均值的对比分析。结果表明：驾驶员在转弯时更能规范使用转向灯，主要是由于主观心理暗示，转弯时车辆运行较变道变化更大，因此更能使驾驶员进行规范操作；驾驶员偏好开启左转向灯与对冲突点认知、主观心理暗示以及左转向灯开启装置更加方便有关；转向灯的操作精确性与驾驶员前期养成的驾驶习惯有密切相关性，因此驾驶员前期形成一个良好的驾驶习惯，是安全驾驶的必要条件；驾驶员对于转向灯提前开启时间的控制，需要更进一步重视，目前在现有的驾驶考试中已提出转向灯必须提前3 s开启，有助于新驾驶员形成规范的操作，但是对于已有多年驾龄的驾驶员，应当进行培训，规范其操作。

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