本刊记者│黄海峰

LTE-V车联网即将“开花结果”中国企业积极参与

本刊记者│黄海峰

中国企业在通信领域积累了大量专利，在LTE-V发展中占据一定优势，有望通过与车的结合在车联网产业形成新的竞争优势。

在近日举办的北京通信展上，车联网依然成为热点展示内容。尽管“开到”通信展展厅的车没有往届多，但产业已经看到车联网爆发的节点：3GPP即将冻结V2V核心标准，国内首个无人驾驶的技术路线图即将公布，LTE-V车联网技术后来居上。

LTE-V是主动安全利器

LTE-V技术被认为是实现车联网的重要基石，受到智能交通ITS领域人士看重。

据悉，LTE-V基于4.5G网络，面向未来5G的重点研究方向，是车联网的专有协议，面向车联网应用场景，实现车与车（V2V）、车与路侧设施（V2I）、车与人（V2P）、车与网络（V2N）的互联和数据传输，统称V2X，其中核心是V2V的互联。

为应对车辆主动安全、行车效率、车载娱乐多场景业务需求，LTE-V采用“广域蜂窝式（LTE-V-Cell）+短程直通式通信（LTE-V-Direct）”，前者基于现有蜂窝技术的扩展，主要承载传统的车联网业务；后者引入LTE D2D（Device-to-Device），实现V2V、V2I直接通信，承载车辆主动安全业务，主要满足终端安全低时延、高可靠的要求。

车辆主动安全是LTE-V的核心应用场景，3GPP发布的需求规范中给出来了27个典型应用，主要是基于V2V、V2I的主动安全类业务。

作为主动安全利器，LTE-V助力自动驾驶启航：基于LTE-V2X可实现车车、车路、车人之间实时、高效、可靠的双向信息交互和共享，达到智能协同配合，实现车辆主动安全，并提高行车效率。

从技术标准方面看，LTE-V为车联网专有协议，2015年2月，3GPP LTE-V的标准化研究工作正式启动。而LTE V2V Corepart或于2016年9月完结，其核心协议年内冻结。V2V为LTE-V的核心，V2V核心协议的冻结具有意义重大，或重演NBIoT核心协议冻结后掀起主题投资热潮。

纵观整个ITS智能交通领域，美国主导的802.11p标准一直是主流，而且已经存在10多年了，也被众多汽车企业视为未来车联网的核心基础技术。但是到了现在，基于4.5G的LTE-V更具优势，比802.11p在多个方面占优。

与802.11p相比，LTE-V因为有基站介入协调资源分配，抗干扰能力大幅提高，尤其在车辆密集场景具有802.11p不可比拟的优势。此外，LTE-V面向5G，对无人驾驶意义重大。

中国产业各方积极参与

从全球发展来看，欧洲的德、英、法3国立法规定5.9GHz频谱可用于LTE-V V2X，海外沃达丰、德国电信、Orange、NTT docomo、软银等运营商，以及德国大众、路虎等车企都对LTE-V有浓厚兴趣。

其他一些汽车电子厂商如博世、哈曼、电装、大陆等也对LTE-V十分感兴趣，日本DoCoMo和denso（电装）近日宣布将共同研究LTE-V。而且，5G的相关研究也正在进一步落地LTE-V。

中国企业在通信领域积累了大量专利，在LTE-V发展中占据一定优势，有望通过与车的结合在车联网产业形成新的竞争优势。

中国政府已经批准了5.9GHz频谱作为LTE-V V2X测试频谱。中国移动、上汽集团、长安汽车、华为、大唐移动以及产业链相关企业合作，正在共同研究推进LTE-V产业技术。

据了解，华为、大唐为3GPP LTE-V标准化研究工作的主导方，是LTE-V标准化过程中SI（StudyItem）和WI（WorkItem）的主要报告起草人。

特别值得一提的是，杭州绽放的全球规模最大的LTE-V车联网示范区，显示了车联网领域车人智能协同，实现主动安全防护的智慧生活。

工信部基于“中国制造2025”布局智能联网汽车，发布产业路线，并启动制定智能网联汽车标准，目标主要是提升交通领域的安全、效率、节能。据工信部的信息显示，3GPP关于LTE-V的标准将在2017Q1冻结，中国标准也将在Q2冻结。

目前各方正在积极测试做技术储备，预计LTE-V会在2019年启动预商用及小规模商用。

编辑｜黄海峰 huanghaifeng@bjxintong.com.cn