秦飞飞

（西安汽车科技职业学院，陕西 西安　710038）

电喷发动机电控单元的故障自诊断

秦飞飞

（西安汽车科技职业学院，陕西 西安710038）

文章重点介绍汽车电子控制系统几个组成部分，传感器、执行器的故障识别，并以故障识别、故障处理、故障自诊断流程几个方面，对汽车电子控制系统中的故障自诊断进行全面的论述。

关健词：汽车电子控制系统ECU；发动机；自诊断

1　汽车电子控制系统的故障识别

1.1传感器的故障识别

（1）电压型故障的识别。所谓电压型故障是指由于电压超出正常范围而引起的故障，汽车电子控制系统中传感器的输出信号一般都是电压信号，因此电压型故障是电子控制系统中最基本的故障，当传感器内部发生短路或断路时其输入ECU的信号电压将超出正常范围从而引起故障。例如水温传感器正常工作时，输出电压信号范围在：0.1-4.8V，如果实际输入ECU的信号电压大于4.8V或小于0.1V则认为该信号不可信。传感器有故障，此外，传感器及其线路受到干扰。如电磁干扰较大时，可能会产生瞬时大于4.8V或小于0.1V的信号，因此，实际应用中只有传感器信号持续超限一定的时间后ECU才将其判断为有故障。

在正常工况下，发动机的水温范围设在（-50℃～139℃）各车型不一样，其水温传感器输出电压值在0.1V-4.8V之间变化，当水温传感器向ECU输入电压为0.1V时相当于发动机水温139℃；当水温传感器向ECU输入信号电压4.8V相当于发动机水温-50℃，当水温传感器内部发生断路时；其输出信号电压为5V，高于最大4.8V当传感器与ECU的接线发生搭铁时，输入ECU的信号电压为0V，低于0.1V；……