丁丽红

【摘 要】交通道路的安全运行，很大程度取决于桥梁使用功能的好坏。随着社会经济的高速发展，公路运载能力不断提升，超载车辆的数量和规模在逐年增长，常期下来对桥梁构件造成不同程度的损伤，所以在桥梁预防性养护中，需要对桥梁进行有效地维修加固，以确保桥梁运行可靠安全。

【关键词】桥梁；预防性养护；维修加固措施

1 桥梁预防性养护中维修与加固的基本原则和常用方法

维修加固的基本原则为加强薄弱构件，增加或更换桥梁构件，改变结构受力体系等。常用方法为粘贴钢板加固、粘贴碳纤维布加固、裂缝修复处理。有效地维修加固，可以使桥梁的承载力得到一定提升，能维持原有的通行能力，允许吨位较大车辆通过。如某大桥2014年加固过程中对其第4孔合拢段箱梁的外腹板进行粘贴钢板加固，左幅左侧加固22块钢板，右幅右侧加固18块钢板，斜向45°粘贴，加固工程量为23.50m2；并对第2孔左右幅桥的箱梁底面进行粘贴碳纤维布片加固，加固工程量为165.45m2；还对全桥的裂缝进行封闭和注胶加固，加固工程量分别为419.98m和230.20m。经过40天的维修加固，经检测此桥已能满足汽车-20级的设计通行标准。

2 桥梁预防性养护中常用维修加固方法的工艺步骤

2.1 粘贴钢板加固方法

粘贴钢板加固技术一般适用于受弯以及受拉构件，不承受大幅度疲劳荷载以及动载，相对湿度≥70%，构件外部温度≤60℃，与此同时不存在化学腐蚀地区的桥梁构件。常用于中小跨径桥梁的钢筋混凝土梁板限制裂缝发展加固、提高上部结构梁和桥墩盖梁的承载力加固，对大跨径桥梁以局部限制裂缝发展为主。粘贴钢板加固施工工艺流程如下：处理粘贴面→固定及卸荷系统加压准备→配制胶粘剂→涂胶以及粘贴→固化、卸加压固定系统→检验→防腐。

（1）处理粘贴面

首先是混凝土面需要将粉饰层凿除，不仅如此还要进一步清除油垢以及污物等，之后通过角磨机的使用，将1～2mm厚表层打磨除去，在完成打磨之后就使用压缩空气，将浮尘吹净，之后就将表面使用棉布沾丙酮擦拭干净，等到粘贴面完全干燥之后储存备用。其次是使用角磨机进行粗糙处理以及除锈处理钢粘贴面，等到出现打磨光泽，在使用之前，如果需要进行洁净，那么只需要使用干布擦拭就行了。不然就使用沾有丙酮的棉布对表面进行拭净，等到完全干燥之后，置放一边备用。

（2）固定系统

首先是加压固定一般比较合适使用千斤顶、垫板、顶杆所构成的系统类型，上述系统在较大压力产生的同时，加压固定的同时可以将部分加固构件承担荷载卸载，可以有效的促使粘钢板以及原构件协两者之间实现很好的同受力，可以取得很好的加固效果，可以促使施工效率取得进一步提升。其次是加压固定一般也可以使用膨胀螺栓、角钢以及垫板所构成的系统类型，上述系统根据自身条件的需要，在加固构件上合适位置钻孔完成膨胀螺栓的固定工作，只是可以出现很小的压力，难以发挥很好的卸荷效果，可以有效地满足侧面钢板粘贴工作。

（3）配制胶粘剂

建筑结构胶为A、B两组份，选取洁净容器，按照相应的配合方法进行有效地混合，通过搅拌器的使用完成大致上5～10min的搅拌，搅拌完成之后指导色泽均匀。在进行搅拌的过程中，需要坚持同一方向的搅拌，有利于防止空气混入，导致气泡的出现，配置场所需要保证良好的通风，超过可使用时间不得再用。

（4）涂胶、粘贴钢板以及卸加压固定系

在完成胶粘剂配制之后，通过腻刀的使用，完成有效的涂抹工作，那么胶断面就比较容易形成三角形，其中间的厚度一般在3mm左右，其边缘的厚度则在1mm左右，之后就把钢板跟混凝土表面粘贴，安装钢板、安装垫片、螺母，交替拧紧螺母。或用相对应的固定加压系统完成固定工作，根据实际情况施加相应的压力。

（5）检验

钢板粘贴24h后，在进行检验的过程中，可可以选取小锤，对钢板进行敲击，从发出的音响来完成粘贴效果的判断，也可以使用超声仪完成检测工作。如果固化区有效粘结面积低于95%，应剥离钢板，重新粘贴。

（6）防腐涂装

加固后钢板宜采用涂防锈漆保护，以避免钢材的腐蚀，底漆一般会选择使用无机的富锌漆，中间漆则一般会使用环氧云漆，其面漆则会选取聚酯漆保护，以避免钢材的腐蚀。

2.2 粘贴碳纤维片加固方法

碳纤维抗拉强度是同等截面钢材的7～10倍。利用碳纤维材料卓越的抗拉强度以及其与混凝土结构形成一体共同工作达到的增强构件承载能力目的。已在桥梁预防性养护维修中应用广范，用于中小跨径桥梁的梁板限制裂缝发展加固和墩柱环向加固，对大跨径桥梁以限制局部不规律裂缝发展加固为主。

碳纤维加固施工工艺流程：基底表面处理→涂刷底胶→修整找平层→涂刷浸渍胶、碳纤维片贴覆→涂刷面胶。

（1）基底表面处理

混凝土基底处理，粉刷层打除，混凝土基底表面打磨，对基底层缺陷部位要修补。

（2）涂刷底胶

相比于面胶，底胶存在明显的特征，底胶内需要含有有机物跟无机物，都可以实现亲和的作用，可以顺利渗入混凝土内部并且实现一定的深度。

（3）修整找平层

修整找平层，碳纤维出现局部弯曲，会促使其加固效果降低，那么就需要使用树脂砂浆（SB-LEM）或树脂（SB870）填充、涂抹、饰平。

（4）涂刷浸渍胶、碳纤维片贴覆

涂刷浸渍胶、碳纤维片贴覆，把之前裁剪完毕的碳纤维片弯成一个桶状，需要将一端粘贴至另一端。首先是要刮压的手法，进而使用罗拉沿纤维方向滚压方法。在此过程中不要是要刮刀以及罗拉。使用脱泡滚筒，橡胶押片将空气充分排出。碳纤维片贴覆，顺向搭接长度应大于10cm。

（5）涂刷面胶

在完成涂刷之后就会顺着纤维的方向完成几次滚压，促使纤维内部实现有效地浸透粘结胶，但是不可以把已经弯成粘贴的碳纤维布再一次卷起。在进行多层粘贴的过程中，需要将上述步骤4重复执行。

2.3 裂缝修补加固方法

桥梁构件在温度和湿度变化，外荷载作用以及施工方法不当的情况下，会出现塑性收缩裂缝、干缩裂缝、温度裂缝、钢筋锈蚀裂缝和受力裂缝。裂缝宽小于0.15mm裂缝。先用铲刀、凿子清除裂缝周边杂物、尘土。之后则通过角磨机的使用顺着裂缝切V型槽，其宽度为5mm，其深度为深5～10mm。先用高压风枪吹去V型槽槽内以及其周围存在的粉尘，之后就使用适量的丙酮弯成槽内清洗工作，不仅如此还要清洗缝两边5～6cm之内位置。接着配置涂刷环氧树脂胶液，在裂缝V型槽上（宽度30mm）均匀涂刷一层环氧树脂胶液，待环氧树脂胶液半干时，用在V型槽内填入配置好的环氧树脂胶泥，之后将其压实、同时还要将外表面抹平。裂缝修补加固施工工艺流程：处理裂缝表面→注浆口粘贴→裂缝表面封闭→密闭检查→配置、灌压环氧浆→质量检查。

3 结语

随着经济的发展，大吨位的卡车频频出现，确实对桥梁有所损坏，在严令禁止超载的同时，还要从维修技术方面采取有效的加固措施提高桥梁承载能力，是节约经济资源和保障交通运输的有效途径之一。作为桥梁预防性养护人员，只有熟悉掌握维修加固的工艺步骤，才能更好地提高加固效果，提高桥梁承载力，确保交通安全畅行。

【参考文献】

[1]胡善华.浅谈桥梁预防性养护技术及其发展应用[J].华东公路，2010（01）.

[2]赵尚传.海潮影响区混凝土桥梁耐久性评价[J].公路交通科技，2009（08）.

[3]强志国.桥梁预防性养护的必要性[J].科学之友（B版），2009（02）.

[责任编辑：杨玉洁]