杨碧波

摘 要：本文通过对平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门水道桥CX02～CX19#墩17孔37.98m铁路预应力混凝土简支箱梁施工技术的研究与实施，分析在复杂海峡气候、地理环境下，采用能往返走行的下承式双导梁移动模架，既解决了不能在起始跨安装移动模架的难题，又克服了铁路箱梁和公路墩身不能同时施工的困难，大量的节省了施工工期和资源投入。同时，该设计充分发挥了移动模架在恶劣气候环境下的施工安全优势，希望对今后同类型施工提供一些借鉴作用。

关键词：移动模架；气候恶劣；往返走行；安全优势；节省工期

1、概述

平潭海峡公铁两用大桥起于长乐市松下镇，跨越元洪航道和鼓屿门水道，依次通过长屿岛和小练岛、跨越大小练岛水道抵达大练岛，全长约11.15km。其中CX02～CX19#墩横跨长屿岛（详见布置图1），下层为17孔37.98m铁路预应力混凝土简支箱梁，上层为公路双幅连续箱梁。梁体均采用移动模架现浇施工。

铁路箱梁为等高度直腹板单箱单室截面，箱梁高为3.5m，桥面设2%横坡，中心线处梁高3.586m，顶面宽12.2m，底板宽度为6.4m。箱梁与桥墩横断面布置图见图2.

图2 箱梁横断面布置图

2、总体施工规划

本工程CX02～CX03跨与CX18～CX19跨位于长屿岛两侧岸滩区。作为移动模架施工箱梁的起始跨，大型浮吊无法抛锚整体安装移动模架。且墩身高度近60m，采用搭设钢管支架拼装移动模架，安全风险较高。施工采取在CX10～CX09跨矮墩处支架拼装。移动模架从CX10#墩往CX02#墩施工后，拆除前导梁横联，再使移动模架退回CX10～CX11#跨往CX19#墩方向施工。……