辛吉诚

船舶降速将是大势所趋，在燃料成本、动力装置技术以及排放控制规则三大制约船舶提速的难题解决之前，未来大部分船舶依然会采用较低的航速航行

近 来国际能源市场的持续低油价唤起部分船东心中的提速欲望。从航运经营的角度来看，当船队采用较高航速航行时可有效提高船舶周转效率，以较少量的船舶满足较大的运力需求，进而在总体上减轻船公司增加或更新运力时的财务压力。同时，高航速还能提升货物运输效率，对企业扩大市场份额，提高核心竞争力有非常重要的意义。

航速过慢一直是海运模式的弱点，自船舶诞生之日起，提高航速一直是船舶设计师努力的方向。减少船身阻力与增加船舶主推进功率是提升航速最主要的两种渠道。从船舶阻力成分在不同航速下的分布规律来看，当船舶航速与船长的比值超过一定数值时，船身阻力将随航速的增加而迅速增大；受目前的技术条件限制，船舶主机功率存在一定的理论上限，目前世界上最大功率的船用低速柴油机额定功率为80080KW，蒸汽轮机和燃气轮机的单机功率更大一些，但由于经济方面的原因无法用于民用船舶。目前从事海上运输的排水型船舶理论上的最大航速可以达到40节，实际上较为经济的航速在30节左右。

低航速具有经济性

“二战”后的低油价时代让国际航运业进入快速发展时期，当时的船舶设计航速普遍在20节以上。为满足海上快速货运的需求，一些集装箱船舶设计航速达32节。……