本刊采编部

LNG运输市场是当下航运市场中被期待且难以琢磨的领域。

一方面， LNG价格优势和环保特征随着能源价格整体走低而消磨殆尽。作为全球最大的LNG进口经济体——日本甚至考虑改变LNG贸易模式。由日本中部电力公司与日本东京电力公司组成的联合体Jera披露了一项为期15年的商业计划，按照该计划，其LNG购买将减少长期合同。至7月底，Jera长期承购LNG数量为3500万吨/年，而到2030/2031财年前这个数字将削减到1500万吨/年。毫无疑问，至少在日本人眼里，LNG市场无论是从供应现状看，还是从前景趋势看，将长期保持买方市场形态，供过于求将是市场的基调。另一方面，承接LNG贸易的船舶市场，由于LNG产能的不断投放，被认为是衰退的航运市场中的明星。此前有未经证实的消息指出，今年，美国LNG出口将开始启航，为了运输这些产能，美国将需要100艘甚至更多的LNG运输船。同时，随着贸易制裁取消，伊朗国家油运公司正在与比利时、法国和德国造船企业商议订造一系列LNG运输船，伊朗希望建立一支能够年均出口4000万公吨天然气的LNG运输船队。

以贸易逻辑的立场看，市场的危机和贸易的繁荣显然是一种悖离；而从运输行业的立场看，此等悖离转化成现实的运力危机只是时间问题。市场的逐利狂奔，本质不是企业在享受市场上升期的红利，而是在市场崩塌前争取更多的份额，为淘汰对手和下一次景气到来占有更有利地位做准备。

全球著名的LNG运输船运营商表示，未来LNG运输市场预计将面临艰难的时代。……