基于LNG进口需求，中国能源巨头和运输企业在LNG运输市场有所布局，以加快LNG运输船队和LNG接收站的投建速度

全 球金融危機以来，传统航运市场一直比较低迷，但由于能源运输关乎国家安全，同时准入门槛相对较高，因此相较持续遭受供求失衡影响的集运和散运市场而言，市场普遍认为，LNG运输仍然是当前航运业有利可图的细分市场之一。

LNG开发均是项目式的，LNG运输一方面需要大量资金支持，另一方面还要求与供应商谈判签署项目开发和运输合同，保证销售渠道。此外，LNG运输船也属于高技术、高难度、高附加值产品，造价颇高。从这个层面看，这是一个相对封闭的细分市场，在这个细分市场内，又可再分为以项目为单元的更小的细分领域，基本不存在所谓的“市场货”。也正因为如此，LNG运输仍可成为利基市场。这个特点，从另一方面表明，在LNG运输市场图利是有门槛、讲条件的。

从运价与成本的关系看，以16万立方米型LNG运输船为例，2012年日租金达14万美元，即便在当前低油价冲击下，日租金也可达4万美元；同时由于其日运输成本不足1万美元，盈利空间高达70%。在利润率一滑再滑的航运市场，不难想象如此高的利润率对普遍患有利润饥渴症的企业来说吸引力有多么巨大。对在全球市场寻找增值机会的游资来说，这也是充满诱惑的领域。

中国LNG对外依存度约33%，目前中国能源巨头和运输企业已在LNG运输市场有所布局。

布局LNG运输船队

中国进口LNG相对垄断，多为参与国际LNG项目开发的国有石油企业，并能保障LNG的运输通道。……