刘子佳

本周，市场仍处于春节后恢复期，总体运输需求不足，虽然航商在多数航线上采取了运力控制措施，但供需失衡状况仍较为明显，多条航线市场运价承压下行。

2月26日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为751.54点，环比下跌1.4%；上海出口集装箱运价指数为467.54点，环比下跌3.9%。

欧地航线，受节后工厂尚未完全复工影响，市场运输需求恢复程度不高，虽然多家航商采取停航措施以控制运力供给规模，但需求缺口仍较大，欧洲、地中海航线船舶平均舱位利用率分别约为80%、75%。因市场基本面状况不佳，原定3月初的运价上涨计划被推迟至3月中旬，市场运价继续下滑。

2月26日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为770.38点、792.16点，环比分别下跌3.1%、2.5%。

北美航线，美国经济指标出现反复，Markit最新公布的数据显示，2月份制造业采购经理人指数初值为51.0，创2012年10月来最低，而服务业采购经理人指数初值为49.8，是2013年10月以来首次跌至萎缩区间。受此影响，节后市场运输需求恢复速度不佳，虽然多数航商采取了运力控制措施，但仍有部分班次装载率不足五成。同时随着航线上航班逐步恢复，航商揽货压力日益增大，市场运价未能企稳。

2月26日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为1005美元/FEU、1983美元/FEU，环比分别下跌6.1%、4.4%。

波斯湾航线，货量表现低迷，但在市场大面积停航措施帮助下，船舶平均舱位利用率得以维持在八成左右。由于运输需求尚待恢复，部分航商对于后市信心不足，继续维持降价揽货策略，而部分航商仍尝试小幅推涨，市场运价涨跌互现。……