石如意

众多厂家试水智能停车

在国内一线城市中，“停车难”是普遍存在的问题。随着“互联网+”的胜行，着力解决停车难题的停车类O2O开始成为各类新创企业的宠儿。自2014年起，品类繁多的停车APP相继问世。虽然，停车APP的前期建设需要投入大量的人力和物力，但多数停车APP公司依旧乐此不疲，你争我夺地拿下每一块车位“版图”，一场“道闸之战”愈演愈烈。

目前来看，停车APP可从停车的切入方向分为三类，即代客泊车类、进场前服务类（偏信息）和进场后服务类（偏硬件）。代客泊车类在国外的典型代表为LUXE，泊车服务是通过手机APP让泊车工在用户需要的地方接管车辆，帮用户去泊车，然后用户需要取车的时候同样通过APP操作。除泊车外，还能选择加油和洗车等附加付费服务。国内的同类公司有悠泊和上海停车宝等，后者已经完成了1 600万元人民币的A轮融资。

进场前服务类国内有《萝卜停车》、《停车百事通》和《高德车友汇》等，其中《萝卜停车》主要收集北京五环以内以及五环外某些重点区域的停车场、路边停车点与小区停车位等信息，然后把停车场所的地理位置、价格和使用状态等有用信息聚合起来供其用户使用，同时还提供诸如办理包月停车等服务。

进场后服务类有《无忧停车》、《丁丁停车》、和《科拓》等，其中《无忧停车》覆盖全国近30个省市，8万余家大中型停车场，能够实现停车场信息查询与停车费移动支付（支付宝）。在业内颇具影响力的《丁丁停车》于2014年12月获得了数千万元人民币天使投资，其硬件产品—智能车位锁颇有特色，它通过车位锁切入小区与商场等停车场。智能车位锁和相应的手机APP连通，手机操作车位锁的升降以实现对车位的管理。

盯上停车这块“大蛋糕”的除了手机软件商，还有地产界的巨头。地产商们对它的期许可不只停车那么简单，它还将包含更多的商业信息。比如未来，在大型购物中心，顾客用停车APP找到泊位；而商家则同时将购物折扣、优惠活动和新品发布等信息向该顾客推送出去。由于这些地产商财雄势大，所属停车场有着精良的终端设备—每个车位都配备了感应装置，这些装置不仅可以无线定位，而且能够反映出使用时间。这就大大提升了空车数据的准确性，还可实现反向寻车、预约车位等普通停车APP目前还不具备的功能。

地推成为最大瓶颈

众多停车APP扎堆进入停车市场，源于停车消费巨大的商业机会。在2015年底举行的第十届中国智慧城市建设技术研讨会暨设备博览会上发布的《互联网+智能停车指数研究报告》显示，以北京、上海、广州和深圳为例，四城市平均停车泊位缺口率为76.3%，每座城市至少有超过200万辆车无正规车位可停。有业内人士指出，未来智能停车有望达到千亿元级的市场规模。

目前，各家停车APP大都承诺可实现周边停车场车位查询、手机支付停车费和停车场内找车位等功能。乍听上去，停车顽疾也要被“互联网+”轻松化解了。然而事实并没有这么简单，虽然智能停车是个巨大的金矿，但停车APP的门槛非常高，打车APP面对的只是出租车公司，而停车APP面对的则更加复杂，不仅有各类停车场产权实体，还有大量路侧停车和相关机构。这些资源门槛决定了一般互联网创业者很难全国性复制这种服务。

许多停车APP现在都卡在了地推环节。根据互助停车运营总监陶媛的说法，现在与互助停车开通合作的停车场仅32个，登记过的车位有1 000多个，平均每天能分享出来的车位大概仅有400到450个左右。尽管互助停车方面表示，他们希望在2016年能够开通200到300个停车场，但根据互助停车创始人盘小龙的说法，每一个停车场能够分享出来的车位平均在50个左右，计算后也只有不到2万个车位。显然这与车位的巨大缺口比，仍然是杯水车薪。地推除了对停车场的改造，设备软硬件的升级，人员的配置外，最重要的就是寻找愿意合作的停车场。畅停CEO韩勇国也坦言，由于从2015年年末才开始推广畅停，目前平台在广州的布点还十分有限，基本靠和物业合作进行“强推”。丁丁停车在北京仅与150个停车场谈成了合作，负责人也同样认为这种智能停车的模式用户教育成本高，再加上没有相关行业基础而造成的不信任，谈合作的过程并不容易。所以，推广成了新模式的最大障碍。

事实上，在智能停车的新模式中，物业方也是受益方，不仅有收入分成，还能把人力成本省下来。由于“硬件+软件”的结合，车主停车的信息能够被更加精确地实时记录，更加方便停车场对所有停车位的集中式管理。而且停车APP还会提供相关的延伸服务，丁丁停车创始人申奥表示丁丁停车可以提供卖星巴克、对接洗车与快递配送等服务。这些都有利于促进顾客消费，为商场增加收益。这样创新型的停车管理模式，不仅提高了效率，还降低了成本，为什么还会遭到拒绝？归根结底，停车APP需要通过外来的平台收费，而物业方不愿意承担其中隐含的风险。

除了地推困难，智能停车还面临的一大问题是，现在国内除了数字化的停车场外，更多的停车场还是一片地、一把椅以及一个人收费的状态，对于这种停车场根本谈不上与APP联动，因此想要利用停车APP找到更多停车场，让停车更方便，就要完善这些停车场的硬件设施，但这需要时间积累。

绕不开的数据采集

除了地推和硬件铺设的问题，停车APP在技术方面也存在不少亟待解决的缺陷。中央电视台《焦点访谈》节目曾对深圳市“宜停车”进行报道，指出其存在收费过高、操作不便和硬件技术不完善等问题。停车APP没给车主带来便利，反而添了麻烦。许多用户表示，自己在使用停车应用时，有时会出现空车数据不准的现象。“明明软件显示还有剩余车位，可真把车开到那里时，却根本没有位子。”

成立于2014年的无忧停车，经过一年多的积累，目前已拥有停车场所数据超过1万余家。无忧停车商务总监靳宇文认为，目前停车APP面临的主要困难在于对车场数据的采集。他表示，“数据的采集是一项非常复杂的工程。”就封闭停车场而言，新建车场内部一般会配备车辆识别装置和诱导系统，平台只要与其对接，即可获取数据。而对于部分老旧停车场，由于缺乏相关设施建设，目前大部分APP公司只能通过赠送终端设备，才能采集到车位的数量信息。

遗憾的是，不论是哪种方法，都只是理论上的方式，在实际操作中还会遇到重重的阻力。靳宇文坦言，采集工作的困难与停车场复杂的所属关系直接相关。目前部分停车场的所有权和支配权分属多家，所有权可能归属开发商或物业公司，而支配权却掌握在停车管理公司或个人手中。停车场运营管理公司、物业公司和开发商，他们都对停车场拥有话语权。若想拿下一个停车场，必须疏通好各方的关系，少一个都不行。

此外，由于安装在道闸附近的终端设备可以实现计费、支付等功能，这样的装置却影响了部分收费员的“灰色收入”，导致某些收费人员阻挠设备安装人员，甚至会对设备动一些“手脚”，这就造成了数据不准确等一系列问题。除了这些“不能说的秘密”会在一定程度上影响停车APP的发展外，即便没有利益的牵扯，目前智能停车仍然面临着技术的门槛。

看来，这条智能化停车之路，还很漫长。