荣 军

(南车南京浦镇车辆有限公司动车设计部 江苏 南京 210031)

无锡地铁二号线车辆车门控制的冗余设计

荣 军

(南车南京浦镇车辆有限公司动车设计部 江苏 南京 210031)

地铁车辆中车门系统是关系到列车运营安全的重要设备，文章以无锡地铁二号线车辆为例，介绍了其客室门控制设计中所采用的各种冗余设计。

地铁车辆；车门；冗余；控制电路

无锡地铁二号线车辆是B型车，一列车共计48个门，高峰期平均2 min就需要开关门一次，由于其动作频繁，车门系统一直是车辆运营过程中故障的高发部位。如果车门的控制电路设计中没有考虑到冗余设计，将影响地铁的正常运营。

1 车门控制的冗余设计

1.1 控制方式的冗余

车门控制采用硬线为主(默认为硬线控制)，同时网络作为备份的控制冗余方式(见图1)。考虑到零速和使能信号的安全性，零速和使能信号只采用硬线传输，而开关门命令则采用网络硬线冗余控制。门控制电路中设有硬线网络控制选择开关，通过硬线网络控制列车线接入门控器的硬线网络切换输入端口。

图1 控制方式的冗余

当硬线网络切换开关在硬线控制位时，硬线网络开关断开。开关门按钮信号及ATO(列车自动驾驶)发出的开关门指令将通过硬线传输给每个门控器；当硬线网络控制选择开关位于网络挡位时，硬线网络切换开关闭合。开关门按钮信号及ATO发出的开关门指令将被TCMS(列车网络和管理系统)监控采集，并通过列车MVB总线(多功能列车总线)发给主门控器(MEDCU)，主门控器将通过内部的RS485接口通信将TCMS的开关门指令传输给从门控器(LEDCU)。……