李鹤鸣，李东胜，富 玉，李晓鸥

（辽宁石油化工大学化学化工与环境学部石油化工学院，辽宁 抚顺 113001）

磷含量对非负载型Ni-Mo-W加氢处理催化剂性能影响的研究

李鹤鸣，李东胜，富 玉，李晓鸥*

（辽宁石油化工大学化学化工与环境学部石油化工学院，辽宁 抚顺 113001）

Ni-Mo-W为活性金属组分，采用水热法制备了一系列催化剂前体，然后通过用磷酸二氢铵容液浸渍制得改性的Ni-Mo-W-P催化剂。采用XRD、BET、NH3-TPD、HRTEM和GC-PFPD等手段对制备的催化剂进行了表征，考察了磷含量对催化剂在裂化柴油加氢处理中的加氢脱硫活性的影响。结果表明，磷的最佳浸渍量为质量分数1.5%，磷改性使L酸B酸酸量增加，金属Mo更容易形成高堆垛层数的MoS2片晶结构，延长催化剂使用寿命，提高加氢脱硫活性。在T=280℃、p(H2)=4.0MPa、LHSV= 2.0h-1和Vg(H2)/VL(oil)=500条件下，可将催化裂化柴油中的4-甲基二苯丙噻吩，4,6-二甲基二苯丙噻吩，2,4,6-三甲基二苯丙噻吩深度脱除，加氢脱硫率由93%提高到99.78%，硫含量由4000μg/g降至8.8μg/g。

非负载型催化剂；Ni-Mo-W-P；磷含量；柴油；加氢脱硫

世界范围内原油的劣质化趋势日渐加重，而人们对各类油品的需求仍与日俱增，油品尤其是劣质柴油品质的升级受到持续关注[1-3]。柴油的深度脱硫可通过反应条件的提升来实现，但由于成本高，和处理量的限制，在适合的条件下产出符合欧Ⅴ标准的清洁柴油必须借助高活性的加氢脱硫（HDS）催化剂。负载型加氢催化剂存在的主要问题是金属组分用量小、比表面积小，这在一定程度上影响了其工业应用[4]。非负载型加氢催化剂由于活性组分含量和活性位密度远高于传统的负载型加氢催化剂，因此加氢催化剂发展的方向已逐渐向非负载型催化剂发展。……