马晓莉

青海第六路桥建设有限公司

浅谈公路桥梁施工检测技术

马晓莉

青海第六路桥建设有限公司

近年来，随着我国经济的迅猛发展，推动了交通运输业的发展，公路桥梁工程随之不断增多。同时伴随着我国公路桥梁事业的不断发展，一些桥梁逐渐进入到养护维修阶段。因此，就需要公路桥梁施工检测技术，而公路桥梁检测是一项复杂而巨大的工程，为了保证公路桥梁的质量，不仅需要专业人员的细致工作，还要有先进的检测技术为支撑。本文就我国公路桥梁施工检测存在的问题进行分析，同时也对公路桥梁施工检测技术做了阐述。

公路桥梁；检测技术；问题

1　公路桥梁施工检测的概述

当前，对已经建成的公路桥梁进行检测的原因有很多，需要被检测的桥梁也有很多不同类型。总体上讲，大部分被检测桥梁多为旧桥，由于旧桥难以满足新的要求，故而需要对桥梁进行检测，以便保障桥梁的安全使用。此外，还有一些正在修建中的桥梁也是检测的主要对象，这些桥梁往往使用了大量的新工艺和新材料，建筑规模比较宏大，因此，也需要对其进行检测。

公路桥梁产品检验不同其他生产产品检验，例如汽车、船舶、机械设备等批量产品可以通过破坏性原型试验来检验产品的质量，判断其是否满足产品设计要求，但是公路桥梁结构属于单件生产，无法运用破坏性原型实验的方法进行品质检验。再者，运用目检方法的检验结果存在较大的主观性，缺乏对公路桥梁整体品质的客观定量判断，致使工程施工中和完工后存在的质量隐患得不到及时发现和处理。目前，对公路桥梁质量检测尚未形成一种科学、系统的量化检验方法，在这种情况下，不仅有可能增加公路桥梁使用后的维修保养成本，甚至有可能发生桥毁人亡的事故。因此，加快对公路桥梁施工检测技术的理论研究和实践应用突显其必要性和重要性，尤其对于非破坏性检验技术而言，因其具备的多种优势逐步受到了公路桥梁施工检测领域的广泛关注。

2　我国公路桥梁施工检测存在的主要问题

就公路桥梁表面缺陷检测而言，目前仍以人工目检方式作为主要手段进行检测评估。尤其对于混凝土公路桥梁来讲，检验和评估表面裂缝是重要的检测项目之一。据有关数据证实，裂缝是造成公路桥梁损坏的首要原因，其次是剥落、坑洼等质量问题引起的桥梁损坏。当公路桥梁出现使用缺陷后，要及时进行检查和观测，在掌握缺陷特征的基础上，分析造成缺陷的原因及其危害后果，根据缺陷的性质确定修补方案，确保修补方案的可操作性。虽然近些年国内外的一些专家学者在对路桥检测的研究中取得了一些成果，但是这些成果在实际检测中的应用却仅限于初步，想要普及推广仍需一定的时间，特别是一些检测方法在应用中难度较大，如光导纤维植入式检测法，这种检测方法需要将具有检测功能的光导纤维植入到路桥上，然后通过光纤的变形情况来判断桥梁的损伤状况。但是由于这种检测方法的成本较高，并且施工也比较困难，目前仍未普及推广使用。再如利用雷达和声波等扫描分析对路桥进行检测，这种方法目前尚不能实现实时监测，并且成本相对较高，需要专业人员操作，这些影响了推广使用。

3　公路桥梁施工检测技术

为了进一步满足公路运输载重量迅猛发展的需要，保证公路桥梁可以安全地为公路运输服务，我们必须对桥梁工程的各个环节的质量问题进行相应的检测与鉴定，而相关的公路桥梁检测技术也是值得我们讨论研究的。在此就主要4种公路桥梁施工检测技术进行相关探讨。

3.1无线电施工检测技术

目前无线电施工检测技术主要应用于施工检测钢桥（钢梁）的疲劳损伤情况和矿山地压施工检测等。应用于施工检测钢桥（钢梁）的疲劳损伤情况设备其原理是反复的周期性的疲劳荷载可以导致钢桥结构（构件）出现裂缝。而这些裂缝以很细微的程度在扩大，裂缝的扩大在（结构）构件表面（层）会伴随着能量的释放，从而产生出应力波。无线电网络技术可以定量的确定应力波及其准确位置。而基于矿山地压施工检测的应用技术也称为声发射施工检测技术。其原理是当声波在材料内部传播纵波的速度和方向为已知时，根据纵波接触各个传感器的时差可判断材料内部的缺陷位置。通过该技术，可获得各类材料内部裂纹分布及发展情况，进而研究桥梁技术状况，判明其使用寿命。

3.2雷达与红外热象仪施工检测技术

所谓的雷达与红外热象仪施工检测技术就是使用雷达、红外热象仪、激光光学、超声波和其它一些新的技术手段可在一天之内就能准确地测量成百上千公里路面或几十座桥的桥面。红外热像仪采用红外摄像机对桥面进行拍摄，进而获取桥面的温度图。温度图能够显示桥梁在阳光下混凝土的开裂部位与桥面“热点”的对应关系。“热点”的出现是由于混凝土中的空腔比较薄，又充满了空气，能够起到绝热体的作用，使空腔上混凝土的温度上升得比较快。雷达是通过电磁脉冲造成的电磁波被混凝土内的结构反射以后产生的回波来确定路面及桥面的实际情况的。雷达接收到的回波能够产生交替变化的波形，这些波形能够真实准确地反映混凝土出现的裂缝及其他病害的情况，但需要专业人士来对回波进行解读。实际工作中，将雷达这种技术手段用来检测混凝土冻融崩裂情况和含水量情况是比较便利的，同时结合红外热像仪在比较干燥的情况下对混凝土的裂缝进行检测，这两种方法的交替使用可以有效地实现对公路及桥梁大部分病害的检测。

3.3自感应施工检测技术

感应施工检测技术应用更为广泛，为桥梁各类物理量施工检测而开发的传感器多种多样。如用于测量、定位桥梁中钢筋断裂产生的应力波的加速计。为测量混凝土氯离子含量、钢筋锈蚀、混凝土的导电率的各类小型的可埋置于梁体内部的感应装置。为测量桥梁翼墙位移的位移传感器。该类设备普遍造价低廉，结构简单，性能可靠，可大规模适用于各类新建或在役桥。

3.4光纤传感器技术

光纤传感器目前在世界范围内，被广泛应用于测量温度、压力、振动、位移、电场、电流、电压、磁场、水声、液位、流量以及辐射等物理量，超过100种。光纤传感技术的工作原理是当光线受到拉压时，使应变发生位置处的布里渊散射光产生相应的改变，并通过设备测量采集光纤温度及布里渊频移，获取桥梁变形情况。利用“光损”检测公路桥梁变形的大小，其精确度可达±0.02毫米； 利用光脉冲反射传输时间确定桥梁变形位置，其误差仅为±0.75米。将以上两种检测手段结合使用，便可获取公路桥梁整个长度内的变形量及其分布状况。光纤传感器可埋置于公路桥梁施工期间，从而实现对施工的自动化长期监控。

总之，我国早期建设的大部分桥梁都已进入了病害的集中爆发时期，而公路桥梁施工检测又是一项较为系统且复杂的工作，加上我国桥梁检测技术和水平还存在着一定的缺陷和不完善性，所以桥检工作量难以满足待检桥梁的检测需求。因此，对桥梁结构的检测要对于相关的检测理论进行不断的改进和创新，并且要对桥梁检测方法不断完善，使得桥梁检测模型试验结果能够与桥梁实际情况相吻合。只有这样，才能进一步确保路桥工程的整体质量，进而发挥出其应有的价值和作用。

［1］郭雄飞，李月朋.公路桥梁施工检测技术研究［J］.科技与企业，2012，24：183.

［2］刘国珍，郭艳红，郭鲁.浅谈公路桥梁施工及养护的管理［J］.科技致富向导，2010，18：225+250.