周玉合

枣矿集团铁路运输处

加强转辙机的故障处理和养护保障矿区铁路运输安全和效率

周玉合

枣矿集团铁路运输处

电动转辙机的运行质量在矿区铁路行车安全和运输效率中起着至关重要的作用。本文就如何加强矿区铁路电动转辙机的故障处理和维护保养，确保运输安全和效率进行简要阐述。

转辙机；维护保养；保障；矿区铁路；安全；效率

1　矿区铁路电动转辙机现状和重要作用

1.1矿区铁路电动转辙机使用现状

矿区铁路担负着矿区煤炭外运的重要任务，是铁路运输网的重要组成部分，而电动转辙机的运转质量是直接影响铁路运输安全和运输效率的关键设备。我处有9个车站，从2001年到现在，在升级改造微机联锁设备、更换整体道岔的同时，对使用国铁退役复新的电动转辙机进行了逐步淘汰更新，目前各站累计共有85台ZD6型电动转辙机（其中A型4台、D型69台、E型6台、J型6台）。

1.2铁路电动转辙机作用及要求

1.2.1铁路电动转辙机作用

电动转辙机是铁路系统轨道转化装置的终端执行机构，它的用途是将电能转变为机械能，用于改变道岔的开通位置，转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。具有道岔转换器、锁闭器和监督表示器的功能。它是重要的信号基础设备，对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起到非常重要的作用。

1.2.2铁路电动转辙机的要求

作为转换器，具有足够大的牵引力以完成道岔尖轨或心轨的转换，因故转换不到其极限位置时，不应实施锁闭，应能随时操纵使其返回原来的位置。作为锁闭器，当道岔尖轨或心轨转换到一个极限位置时，对尖轨或心轨实施锁闭，不应因外力解除该锁闭。作为监督装置，应正确反映道岔的状态。道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。为满足行车安全和提高运输效率的要求，道岔转换装置必须高安全、高可靠、长寿命、少维护。

1.2.3ZD6型电动转辙机主要技术指标

由于ZD6-D165/350型电动转辙机占全处各车站电动转辙机总数的81.2%，所以以下以ZD6-D型电动转辙机为主进行参数、原理、组成和故障的解剖分析。

主要技术参数：型号为ZD6-D165/350，额定转换力3430N，动作杆动程165mm，表示杆动程135-185mm，转换时间≤5.5秒，工作电流≤2A，主副销抗挤力均为29420±1961N，表示杆抗挤力为14700-17600N。

2　铁路电动转辙机的养护维修

日常按照铁路《行规》和《技规》对运用中的电动转辙机进行周期性的养护维修，是掌握该设备性能、预防故障、保证其经常处于良好运用状态的一种行之有效的方法。对电动转辙机的维修工作必须贯彻预防与整修相结合，以预防为主的原则，广泛采用监督、检测、记忆、判断等手段，监视运用中的电动转辙机状态，早期诊断电动转辙机故障，能良好的保证行车安全。

日常检修步骤：要点：对所检修的电转机进行请点作业。作业：

（1）检查电转机的外观。检查基础、机壳有无损坏，角钢螺丝密贴、表示螺丝等是否紧固，动作杆表示杆拉动是否正常，道岔是否密贴。

（2）打开机盖，检查机内是否进水，箱盒内设备是否正常运转，自动开闭器节点是否到位、线头接触点是否紧固等，主副挤切销是否良好、减速器运转是否正常，动作杆表示杆是否缺油等。

（3）检查数据。检查道岔4mm、2mm是否锁闭、工作电流是否正常，检查摩擦电流、摩擦电压数值。检查定反位表示缺口是否在1.5±0.5mm范围内。试验。电转机检查完毕进行正常试验，道岔表示是否正常，定反位是否到位。销点。检修完毕和室内值班员销点，撤离现场。

3　ZD6系列电动转辙机常见故障分析与处理

ZD6型电动转辙机会出现很多故障，从而影响了电动转辙机运行质量和工作效率，为此对一些常见故障进行了分析，以便快速处理。

ZD6型电动转辙机故障，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从故障现象上还可分为转辙机不能启动、空转和无表示故障三种故障。

3.1电动转辙机不能动作，定、反位不转。

原因可能是电机定、反位共用回路接触不良；或电机碳刷接触不良或换向器片与转子线圈断线。

3.2操纵道岔时，电动转辙机无法解锁，电机空转，摩擦电流符合标准。

原因可能是道岔尖轨故障；或尖轨密贴力过大；或锁闭齿轮锁闭圆弧与齿条块削尖齿缺油，磨耗严重。

3.3锁闭齿轮刚解锁时，电机空转，摩擦电流符合标准。

原因可能是滑床板润滑不好，阻力太大；或异物落入滑床板与尖轨间，卡住尖轨；或速动爪卡入速动片。

3.4尖轨转换到底后，转辙机无法锁闭。

原因可能是尖轨与基本轨间有异物；或尖轨爬行或密贴力过大；或尖端杆螺帽松动；或尖端杆L铁螺帽松动；或各部销孔旷动超标；或第一连接杆螺丝旷动并松动；或道岔尖轨窜动；或道岔爬行；或道岔吊板。

3.5电动转辙机锁闭，速动爪落入速动片缺口，但接点不到位。

原因可能是自动开闭器拉簧力小；或检查柱缺润滑，磨卡。

3.6道岔转换正常，但接点停留在中间位置。

原因可能是表示杆的调整杆松动，表示变位；或尖轨窜动，使表示杆变位。

3.7转换到底后，摩擦联接器不空转，电机倒转，使接通的自动开闭器接点断开，道岔自动解锁。

原因可能是减速器使用久后，内齿轮与减速器外壳磨卡；或故障电流调整太大。

3.8操纵道岔，电流指示0.8A左右，电动转辙机不解锁。

原因可能是小齿轮键脱落；或摩擦联接器夹板故障。

3.9道岔转换正常，但没表示，尖轨不密贴。

原因可能是挤切销折断。

3.10自动开闭器静接点片裂断。

原因可能是接触深度较深，接点压力较大。

3.11操纵道岔时，电流指示值小，道岔不解锁或不锁闭。

原因可能是摩擦带进油打滑或减速器压簧松弛。

3.12金属零件及线头接点腐蚀。

原因可能是机内湿度太大，造成零件腐蚀

3.13外部剧烈振动时，道岔失去表示。

原因可能是移位接触器弹起；或插接件松动。

3.14道岔工作电流及摩擦电流很大，但调整摩擦电流后，转辙机不解锁或不锁闭。

原因可能是电动机虚短路；或机内机械卡阻；或机外机械卡阻。

3.15电动机出现的故障。

转子发生断格故障，炭刷在刷握中过松或者过紧，从而使电动机就会产生很大的火花或者根本无法启动。

3.16减速器出现的故障。

温度变化、摩擦带有油质或内齿轮伸出端锈蚀比较严重，或者摩擦带连接的自身结构从而使得摩擦电流偏差超限。

3.17自动开闭器出现的故障。

检查柱和开闭器座孔缺油而产生干摩擦，使检查柱不落槽；或拐轴在道岔结合部由于外力作用而发生变形；或动接点受到列车震动等原因的影响而使得螺钉上的紧固螺母松动，从而造成连接销脱出，在接点座平面上卡死。或由于拐轴与拐轴孔缺油，发生干摩擦，动接点被卡死无法转换。或在解锁时，由于速动爪与速动片间隙较小，速动爪被速动片顶住，使解锁无法进行。或速动衬套与主轴间缺油，导致燃轴故障发生，从而使转辙机发挥不了转换的作用。

我们通过学习、测试、维修及故障处理，总结出了一些常见故障的处理方法，经过实际应用，取得了较好的效果。我们将按照道岔控制电路的动作程序，借助仪器仪表的测试，结合控制台上电流表指针摆动、挤岔电铃鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快的处理好电动转辙机故障，保障行车安全，提高运输效率。

［1］《铁道信号基础》编者：林瑜筠.中国铁道出版社ISBN：9787113084295.出版时间：2008年1月1日

［2］《车站信号》作者：王永信 李玉冰.中国铁道出版社ISBN：9787113082697.出版时间：2006年1月1日

［3］《ZD6道岔转换设备维修与故障处理》作者：王国安杨泽举中国铁道出版社ISBN：9787113191085出版时间：2014年10月1日

［4］《铁路技术管理规程》中华人民共和国铁道部中国铁道出版ISBN：978-7-113-07537-1出版时间：2006年10月

［5］《铁路信号概论》主编：刘朝英林瑜筠出版社：中国铁道出版社ISBN：978-7-113-11465-7出版时间：2011年2月

［6］《正确使用6502电气集中》 作者：林瑜筠中国铁道出版社ISBN：9787113055912出版时间：2004年3月1日

［7］《ZD6系列电动转辙机使用说明书》西安铁路信号工厂出版时间：2009年1月