王周全，张　桐， 戢小辉， 李俊俐

(1.西南交通大学交通运输与物流学院 ，四川 成都 610031；2.西南财经大学天府学院，四川 成都 610031)



城市轨道交通全网列车衔接优化模型研究

王周全1，张桐1， 戢小辉1， 李俊俐2

(1.西南交通大学交通运输与物流学院 ，四川 成都 610031；2.西南财经大学天府学院，四川 成都 610031)

摘要：在城市轨道交通网络化运营的条件下，为提高轨道交通服务水平，实现高效运营，建立城市轨道交通全网衔接优化模型。该模型以全网所有换乘站各个方向上的旅客换乘平均候车时间最小为目标，以列车发车条件和换乘可行性为主要约束条件，根据模型特点，设计混合种群的遗传算法进行求解。最后以成都1、2、7地铁线网为例进行仿真，将优化前后的运营效果进行比较，结果表明该模型能有效减少全网换乘等待时间。

关键词：城市轨道交通；换乘协调；衔接优化；遗传算法；开行方案

随着城市轨道交通线网规模的不断扩大，线网中换乘节点不断增加，换乘客流占线网总客流的比例越来越大。加强不同线路列车在换乘站的衔接，尽可能地减少旅客的换乘等候时间，提高换乘效率，是进一步提高轨道交通服务水平的有效途径。

针对换乘站的列车衔接优化的研究一直是国内外研究者关注的问题[1-6]：徐瑞华等[3]从多线换乘接续的可达性和合理性两方面构造多向列车换乘衔接模型，但没对列车在换乘站的到发时刻进一步细化研究；张铭等[4]通过划分网络协调层次，设定偏好度，建立基于递阶偏好的网络列车协调优化方法，虽然以“衔接周期”内旅客换乘候车时间最短为目标，但旅客在每个“衔接周期”内的到站量分布并不一定相同，因此整个时段内的换乘总候车时间未必最短；……