张楠

摘 要：社会经济的发展，促进了我国高速铁路事业的进步，受此影响，电气化工程也被赋予了越来越高的要求。高速铁路接触网对于高速电气化铁路工程的影响至深，如何面对时代的挑战建设高质量的电气化铁路工程成为了相关工程企业发展的关键。本文将以此为出发点，浅谈高速铁路接触网施工过程中容易出现的缺陷以及解决方法，旨在能够引起更多电气化施工企业技术部门的共鸣，共同为解决好接触网施工缺陷贡献出应有之力。

关键词：接触网；工程施工；施工缺陷；解决方法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.114

我国的高速铁路发展始于电气化铁路，随着城市化进程的迅猛加速，高速铁路事业的发展也于近些年呈现出惊人之势。电气化铁路接触网施工也由此被提出了新的要求。高速铁路工程的复杂性毋庸置疑，施工过程具有着极其广阔的覆盖面，因此更容易受到诸多因素的影响[1]。接触网线路施工也因庞大的工程量难以保证工程的完美，一些缺陷较难避免，也正是这些缺陷使得列车的运行容易出现弓网故障，高速铁路运行的稳定性和速度也会因此受到不同程度的不良影响。因此，研究接触网施工中的缺陷并寻找解决方式具有着积极的现实意义。

1 接触网施工缺陷的影响

客观地讲，接触网施工缺陷很难避免，这种缺陷的存在，对于弓网间正常接触与受流的影响不容忽视，一旦受电弓滑板与导线出现异常磨损，则将直接引起接触线与受电弓的磨耗，严重者将可能致使机车受到电弓钻弓而引起一系列不良事故。由此可见，接触网施工存在缺陷，不仅不利于机车受电弓以及相关设备的保养，同时更有可能因此而导致接触网断线引发停电等事故，不利于铁路的正常运行。

2 接触网施工中的缺陷及解决方法分析

2.1 承导线张力

在接触网施工过程中需要进行承导线放线，在此过程中容易出现承导线张力不足的缺陷，承导线的松弛将直接加大坠砣的压力[2]。对此的解决方法，本文认为应当在坠砣安装环节就做好质量控制，确保坠砣质量达标、排布整齐，且距离地面的高度应当大于20cm，偏差控制在2cm范围内，同时通过对滑轮装置的保养维护滑轮转动的灵活性。

2.2 接触线超出范围值

通常情况下，铁路接触网大多于夜间施工，加之接触线施工的复杂性和工程量，对接触线导高及拉出值的范围控制难度较大，一旦测量过程过于粗放，则必然会引起较大的测量误差，出现缺陷。对此，在安装腕臂之前就应当严格依据设计方案对安装高度进行精准的测量，确保装置安装的底座同支柱之间呈水平和密贴状，实际安装高度同设计方案之间的误差控制在2cm范围内，保证腕臂之间各个部件的水平，同时控制好吊弦的安装误差，此误差需控制在2mm范围内。此外结合实际情况看，接触网导线的导高和拉出值范围的影响因素众多，对此缺陷的防范只有通过对各部件的精准测量来实现。

2.3 线岔位置误差

线岔位置误差多见于复式交分岔道处，此类岔道因环境结构的复杂性导致导线过多交叉，测量工作的难度大大提升，一旦线岔位置出现偏移或者水平超差，则将对接触网起到不利影响。针对这种缺陷，应当在严格遵守线岔安装流程的基础上进一步做好测量控制，在施工过程中，需要在确定好位置之后对相邻悬挂点的拉出值进行测量，进而根据测量结果调整导线高度和水平宽度，并根据岔道的不同情况确定不同的位置，测量误差亦是以不超过2cm为标准。在安装好线岔之后，确保较差的接触线距离50cm处的工作支接触线距离轨道面的高度相同。全面施工完成之后，要严格保证线岔导高与拉出值范围的正常，以接触网静压力为80km/h的速度进行升弓检测合格之后才可投入使用。

2.4 锚段关节尺寸超过误差

此缺陷的存在于吊弦的安装位置、定位高度超差以及腕臂安装误差过大等等状况均有着一定的关系。在进行安装之前应当确保各个关节部位的高度充分满足设计要求，且将所有误差均控制在2cm范围内，在进行整体的吊弦之后再行分步调整[3]。在锚段关节施工完毕后，将转换跨中的接触线安装至设计高度，将两端绝缘距离控制在40cm，在充分考虑两导线间距科学性的基础上将弓网稳定，确保导线不脱弓。

2.5 分段绝缘器安装不达标

通常情况下，接触网施工过程中一旦产生硬弯则有可能造成连接部位同绝缘器和导线之间的不平衡，加之安装支架以及固定不牢等现象，使分段绝缘器安装不达标现象屡有发生，从而影响机车受电弓的顺利通过。然而就分段绝缘器的种类来看，当前市面有着众多分类，在接触网实际施工中的应用种类也极具多元化，与此同时，不同的铁路线路具有着不同的运行速度，分段绝缘器的安装方式也不同，但安装方式却大体一致。首先应当保证分段绝缘器的安装位置精确在承力索上绝缘棒的中心，而后经由严格的安装标准控制好本体安装的牢固与稳定性，其次根据实际的需求进行调整，主要应保证绝缘器同铁轨面之间的平衡且无硬弯与硬点。

2.6 接触线出现硬点

接触线出现硬点是当前接触网施工过程中最普遍存在的一种缺陷，其形成的原因主要由导线硬弯所致，同时导线的连接以及施工工艺差异等也容易导致硬点的形成。一方面应当在安装过程中选择相对的直线路，将线路障碍物排除，安装人员亦应当匀速行进同时保证配合放线工作的到位；其次，应当做好对导线安装过程的控制，包括导高的距离以及水平线的一致等等；最后就是要保证导线连续过程中控制好硬点缺陷，对相关部件进行全面的检查之后根据施工工艺进行标准化施工，最理想的状态就是导线不设接头。

3 总结

综上所述，我国铁路的发展态势越发迅猛，铁路列车运行速度也在不断提升，接触网线路作为铁路运行稳定性的重要保障工程，亦应当引起更多的重视，通过行之有效的方式将缺陷发生率降到最低，从而减少接触网事故率，为铁路事业的进一步发展做出应有的贡献。

参考文献：

[1]贾树田.接触网施工中的硬点形成及解决方法[J].科技情报开发与经济，2013（34）：218-220.

[2]陈杰.从运营角度探讨高速铁路接触网存在问题及解决对策[J].海峡科学，2015（02）：16-18.

[3]朱胜男.客运专线铁路接触网技术标准及施工质量的控制[J].科技创业家，2014（01）：26.