赵光辉

（1.曲靖师范学院 经济与管理学院，云南 曲靖 655011 2.中国社会科学院 农村发展研究所，北京 100732）

基于“互联网+”的我国物流模式变革研究

赵光辉1，2

（1.曲靖师范学院 经济与管理学院，云南 曲靖 655011 2.中国社会科学院 农村发展研究所，北京 100732）

企业物流是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪，但大部分物流公司还局限于传统思维，依靠物流服务中收取的薄利进行自身的运作，而忽略了互联网的普及带来的巨大发展空间。针对这一现象，介绍了“互联网+”给物流企业制造的商机，及其对物流产业格局带来的影响，并指出如何利用“互联网+”优化物流模式，为物流行业的变革提供有益的参考。

互联网+；交通服务；现代物流；模式变革

1 “互联网+”造就物流企业商机

互联网的应用突破了时空的局限，物流行业需要改变传统的思维模式进行自身的变革。不能实现技术升级或升级不能促使物流行业的变革，就需要转换角度创新商业模式。例如互联网物流交易平台的推出、物流园区与互联网的结合等，这些模式未来将得到进一步拓展，并产生巨大的效益。

（1）“互联网+”带动物流领域发展粉丝经济。多数人认为物流行业的发展会比较稳定。这是因为物流企业虽然在物流服务中得到的利润不是很多，但其在经营过程中能够获得商业所需的大量信息。在移动互联网时代，这些信息将发挥巨大的作用，由此产生的效益是多数人想象不到的。处在不同阶层的人群对物流服务有不同的需求，划分用户的需求，事实上就是粉丝经济。以快递为例，我国在2013年的快递包裹达到92亿，有4亿人通过网购来消费，物流企业可以分析这些网购客户的位置、偏好以及网络消费的频繁程度等，并借此发展粉丝经济。到2014年6月1日，我国对物流服务有需求的用户达72万，这个巨大数目背后蕴藏着非常大的商业效益。

充分开发物流领域的粉丝经济，利用微信或手机程序为用户呈现追踪服务，可以提高营销的针对性。顺丰和百世物流通过这个模式经营，提高了用户的依赖性，获得了更多用户的青睐。顺丰速运和顺丰优选结合的经营模式则将快递员和电商平台结合在一起。

物流企业利用获得的大量用户信息能够延伸出营销功能。蚂蚁物流是成都著名的物流企业，其通过为用户提供搬家服务将末端触角延伸到大量用户群中，以此来促进目录式营销的开展。实际上，物流服务并不能为蚂蚁带来多大的利润，不过物流能够获取用户信息，从而促进其他营销活动的开展。

（2）信息传递更加快捷，带动行业供求及运营监控向平台化发展。移动互联网的普及促进了经济的发展，使得商家与消费者的互动更加方便、快捷，也提高了交易的安全性。互联网的应用使物流企业的运营更加扁平化，虽然短时间内还不能完全脱离信息中介，但信息传递更加快捷，交易环节更加便捷，将带动行业的发展。

物流运营数据监控的可视化程度提高。2014年，汇通天下正式上线G7平台，这一举动使得物流运营数据和监控环节实现真正的扁平化。物流园区和公路港平台的连接，也会带动信息向扁平化方向的发展。《物流指闻》是我国物流领域唯一的新媒体平台，该平台于2014年5月实行了一项举措，为各大商家免费发布用人招聘，这是互联网思维应用于物流领域的一次成功实践。

（3）众筹模式推动物流领域的革新。众筹模式是互联网经营模式的组成部分，无论资本众筹还是资源众筹模式都将促进物流领域的革新。3W咖啡在前台运营中发挥了资本众筹的作用，后台则应用了资本众筹，这两方面都可以为物流企业运用众筹模式带来启示，快递及零担在发展过程中运用了运力整合的模式。2014-2015年，社会化的整合模式迅猛崛起，物流领域的运行有其背后的商业逻辑，有些企业因为摸不清楚该领域的运作模式而在竞争中惨遭淘汰。国外的许多企业都采用了众筹模式，但是在我国，尤其是物流领域，还未普及开来。

（4）营销模式的变革促进物流的发展。面对客户对物流服务愈加苛刻的要求，物流企业的运营将更加艰难。针对这种情况，物流企业是否真正把握住了客户的核心需求，是吸引更多的客户并提高客户的依赖性、培养长期用户的关键环节。

互联网时代的到来促使用户更加关注产品内容。一方面物流企业需要改变传统的营销思维，增大营销平台的效益，激发用户的兴趣。另一方面还要将互联网思维运用到物流营销中，为用户提供全方位的体验，增强与用户的沟通。互联网思维的运用会促进物流营销模式的变革，物流企业的服务不能满足用户的需求，那么企业的营销就不可能成功。

2 “互联网+”改变物流产业格局

（1）包裹量增多。我国经物流企业传递的包裹数量从2012年到2013年增加了35亿，增长比重达61.4%，2014年以及2015年，不只是快递数量发生了大幅度的上涨，该领域的商业情况也大有不同。

（2）物流需求发生变化。当大部分物流公司以合同物流为主要发展对象时，电商对物流的需求却愈加明显。而物流公司在电商领域展开竞争时，O2O及C2B对电商的需求也突显出来。不仅如此，阿里巴巴、京东等企业也开始注重自己在物流环节的发展规划，越来越多的物流企业发现了新的领地。

（3）物流业态发生变化。统计表明，高速路货车在2013年的流量比2012年减少了25%，半挂车的销售量也较2012年有了大幅下降。而顺丰等企业的流量却在近几年有了大幅上涨，有的甚至翻了一番，从中我们可以看到物流载体发生了改变。

（4）物流上游业态加速变革。传统的商业思维主要指工业化思维，主要是通过大规模生产，在各种消费渠道发展末端消费者，库存销售是其主要的供应模式。互联网思维下的经营模式有所转变，C2B模式在消费者与商家之间建起了联系的渠道，这个模式已经成功应用到多个行业的经营过程中，如海尔家电的DIY模式代替了传统的经营模式，特斯拉汽车经营模式代替了底特律的汽车生产模式。互联网思维下的企业销售，由库存销售过渡到信息共享模式，相应地，物流服务的经营模式也不再维持传统。

互联网思维的运用，推动了C2B模式的应用和线上线下一体化模式的结合，物流服务将逐渐趋向于批次和频率的双向提高以及批量的降低，传统的物流服务模式将逐渐被取代，对快递的服务需求将逐渐增多，物流企业要抓住这个难得的时机，促进自身的发展。

因此，互联网思维的运用将促使物流上游业态的变革，物流企业如果不能适应市场需求的变化，有可能会在竞争中落败。

3 利用“互联网+”优化物流模式

O2O，即Online To Offline（线上到线下），自2013年进入了高速发展阶段。这种商业模式将互联网作为线下交易的前台，如果运作得当，能够实现商家、消费者和服务提供商三赢的局面，但“最后一公里”难题亟待解决。“最后一公里”，指的就是物流配送中的线下送货上门服务。目前已经有许多企业针对这一难题做出了改革尝试，提出了各种创新性的解决模式。纵观这些解决方案，它们都有一个共同点，那就是“重”，要么是重物流，要么是重资源。

（1）自建物流中心。这一解决方案是参考了京东自建物流的模式，能够保证货品配送的效率，还能够满足消费者对货品个性化定制的需求。建设自己的物流中心，就可以缩短送货时间，并能够保证所送达货品的质量。生鲜类和餐饮类是比较适用此种模式的。北京专业的火锅外卖—中农庄园家家送火锅拥有自有品牌，且能够通过自建物流进行配送，满足大部分的订单需求。一般来说，接到订单之后，商家便会准备好订单所需食材，并进行简单的加工处理，随后由自建物流中心来进行配送，所耗费的时间不会超过三个小时。到家美食会是属于美食外卖O2O，其与市面上常见的美食外卖模式的最大不同就是自建物流系统，拥有专门的送餐配送人员。对于餐饮行业的O2O服务来说，配送效率就是生命，服务就是资本。

自建物流模式虽然在一定程度上解决了配送难题，但也具有比较明显的劣势，成本的大量支出制约了企业本身的发展，而其服务半径与服务目标群体也有着一定的局限性。

（2）把配送站建在小区旁边。社区O2O服务，指企业以互联网为媒介更好地去服务居民的社区生活，其切入形式多样。可以把配送站看作是一个服务站点，将来自各地的货物聚集于此，然后再以此为中转，发散到附近居民手中，而居民若是恰好经过或是着急使用还可以自提。

社区001是把配送站建在小区旁边的典型模式。其做法是分商圈，将北京视为一个大商圈，然后在以方圆5km为依据划为不同的组成商圈，在每一个组成商圈的中心处设置站点，并配备一定数量的基层快递员。每个商圈内部的所有商超都被纳入到本地站点的服务范围，所以位于不同商圈的消费者所看到的平台内容是不同的，真正实现了本地化，社区001许诺的一小时送达完全可以实现。社区O2O的发展，要么需要有线下长期连续的合作对象，要么需要自己设置很多店面，否则就会受到制约。作为去中心化的服务，配送站如果仅仅作为一个中转站的话，那么无疑只会在物流运输过程中增加成本投入并降低效率。

（3）聘专业人士提供上门服务。在当今这个经济飞速发展的社会，人们习惯了快节奏的生活，很多人工作一天下来疲惫不堪，没有余力再去做家务，而那些工作繁忙的爱美女性也没有太多的空闲时间去做美容，于是聘请专业人士上门来提供服务就成为了一种潮流。但这种形式存在一定的矛盾，用户找专业的家政员或是美容师所花费的时间成本过高，而专业的家政员或美容师则面临着没有稳定订单频次的尴尬。解决这一矛盾的方法就是整合专业人员资源，然后提供给相关用户，于是新的O2O服务行业出现了。

阿姨帮就是这样一个O2O服务平台，它翻新了传统的保洁保姆行业，招募并培训专业的家政阿姨，统一着装，统一工作流程，为用户提供日常保洁、大扫除等服务。用户只需要通过其O2O服务平台进行预约即可享受专业服务。河狸家是提供上门美甲服务的O2O平台，因其定位为“手艺人上门服务”，说明其业务在不断发展的过程中会有延伸。这种模式既节省了用户寻找专业人员的时间成本，又稳定了专业人员的经济收入，但其也面临着成本大幅度提升的困境。

（4）整合物流闲散资源提供快速服务。电商企业“得物流者得天下”，对于O2O企业、尤其是生鲜配送而言，物流的质量更是关系生死。生鲜食品一旦配送不及时就会导致质量下降，用户自然不可能接受，对企业会导致不信任感。然而，要想快速、及时地配送成功，需要对物流体系进行升级完善，成本就会相应地提高。效率与成本就出现了一个不可调和的矛盾。对此，生鲜O2O企业应该另辟蹊径，寻求新的突破点。比如，整合社会闲散物流资源。如上文所说，家家送火锅满足了大部分订单需求，那就说明还有少部分的订单需求得不到满足，那么家家送火锅的选择就是整合社会闲散物流资源为我所用，将下班或处于休息时间的快递员利用起来，并支付额外的快递费。于是，那少部分的订单需求也得以满足，家家送火锅也赢得了口碑。使用了同样方法的还有爱鲜蜂，不过他们的利用目标是那些有着较多闲暇时间的小卖店店主。这些小卖店店主多是位于住宅区内或是办公区附近，时间比较灵活，不仅可以通过送货来获得收入，还能够将自己的商品置于其O2O平台上进行销售。但这种整合闲散资源为我所用的模式同样也遇到了问题，由于其分担配送需求的能力有所欠缺，在订单少的情况下可以游刃有余，但是订单量一旦骤增，那么其能发挥的作用就十分有限。

（5）线上替人排队，线下提供服务。时下看病难成了一个严峻的社会问题，一是患者没有正确的渠道获取医院医生的资讯，也就没办法找到合适的医生；二是大型医院患者众多，挂号排队无论是线上还是线下都极为艰难。面对这种情况，O2O创业者们和互联网巨头们都敏锐地发现了其中的商机，上线了医疗O2O。

2014年，线上业务风生水起的丁香园就宣称要开设线下诊所。作为国内拥有最多医疗资源的互联网平台，丁香园将借助其大量职业医师的优势，为线下诊所助威，使患者的病情可以通过线下就诊得到妥善的解决。

挂号网针对的是挂号难的问题，并引导跟进整个就医流程，从找对医生到挂号、再到就医看病。截至2016年初，挂号网已经聚合了全国3 900余家医院、600家重点三级以上医院的预约挂号资源，为全国各地的老百姓提供方便的就诊服务。

4 结语

无论是传统的物流公司，还是流淌着互联网基因的物流平台运营商，在利用互联网整合资源、提高效率质量方面都进行了诸多尝试。这些不同的O2O模式都是具有颠覆性的解决方案，极具品牌价值。无论是哪一行业、何种类型，必须适应“互联网+”的趋势，找到合适的模式以降低其物流消耗，保证企业健康有序地发展。

［1］赵光辉.我国“互联网+”交通服务的演进与政策研究［J］.中国流通经济，2016，（3）.

［2］赵光辉.我国物流信息化服务的经济效益评价［J］.统计与决策，2016，（4）.

［3］赵光辉，田仪顺，李莲莲，单丽辉.我国道路运输业发展评述［J］.综合运输，2015，（6）.

［4］赵光辉.“十三五”期中国交通服务战略展望［J］.改革与战略，2015，（5）.

［5］赵光辉.交通服务物流产业发展及政府定位研究［J］.物流技术，2015，（10）.

［6］高红冰.发挥政府部门推动作用，释放“互联网+”红利［J］.中国党政干部论坛，2015，（6）.

Study on Logistics Mode Reform in China Based on Internet+

ZhaoGuanghui1，2
（1.SchoolofEconomics&Management，QujingNormalUniversity，Qujing 655011；2.RuralDevelopmentInstitute，ChinaAcademyofSocialSciences，Beijing 100732，China）

Corporate logistics is a key point in the social logistics system，yet most logistics enterprises are still confined to their own operation to the neglect of the extensive development room provided by the popularization of the internet.In this paper，in view of such phenomenon，we introduced the business opportunities afforded to the logistics enterprises by the internet+and how it would affect the layout ofthelogisticsindustry，andattheendpointedouthowtooptimizethecurrentlogisticsmodetoaccommodatetheinternet+.

internet+；transportation service；modernlogistics；modereform

F49；F259.22

A

1005-152X（2016）05-0037-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.05.009

2016-04-09

中国博士后科学基金“‘一带一路’物流节点安全预警系统建设机理与政策研究”（2016M591346），项目负责人：赵光辉

赵光辉（1976-），湖北汉川人，管理学博士，武汉大学经济与管理学院博士后，中国社会科学院农村发展研究所二站博士后，美国密西根大学工程学院访问研究员，交通运输部青年科技英才，交通运输部管理干部学院现代交通运输发展研究中心首任主任，曲靖师范学院经济与管理学院教师，主要研究方向：公共管理及产业经济。