专家近期呼吁，在国家层面应尽快出台柴油清净剂标准，让控制排放同时具有节能效应的柴油车清洁化产品得以推广。在日前举行的“柴油车使用清洁化座谈会”上，中国环境科学院车用油品排放实验室主任岳欣介绍，目前国内有些地方已经出台了相关地方标准，但国家标准迟迟未出。与此同时，国内市场上柴油清净剂乱象重重，“某机构评出的十大柴油添加剂品牌，许多没有经过认证”。环境保护部刚刚发布的《2015年中国机动车污染防治年报》显示，机动车污染已经成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，而柴油车的贡献最大。

该年报显示，2014年全国汽车排放一氧化碳2 942.7万t，碳氢化合物351.8万t，氮氧化合物578.9万t，颗粒物55万t，其中，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的七成，颗粒物超过九成。2016年1月，国务院有关领导在北京市主持召开的大气污染防治工作座谈会上强调，强化机动车管控，加快推进重型柴油车使用清洁化，推动公交、物流领域率先更换使用新能源车辆，严格机动车排放检测标准。中国工程院院士舒兴田在此间表示，“柴油车清洁化迫在眉睫。”他认为，在目前条件下，使用柴油添加剂对于减少柴油车尾气污染物排放，尤其是PM2.5的排放具有良好效果，同时能在一定程度上减少燃油的消耗。

根据环境保护部机动车排污监控中心和中石化石油化工科学研究院对正华1号柴油添加剂的监测显示，按比例添加后，柴油十六烷值可提高4.4个单位；柴油机尾气中的颗粒物(PM、PM2.5)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(CH)和氮氧化物(NOX)分别平均减少27.0%、35.0%、22.0%、19.7%和45.5%，柴油机燃油消耗平均减少2.94%。此外，柴油添加剂的经济效益也是明显的。据测算，以2013年全国柴油表观消费量1.6亿t为例，如果在全国范围内推广使用正华1号柴油添加剂，全国平均可节约柴油470.4万t。以柴油市场价计算，除去添加正华1号的成本，每年还可节省173亿元。

环保部门监测显示，北京占4%的柴油车排放了超过50%的氮氧化物和超过90%的污染物。北京市环境保护局机动车排放管理处副调研员吴迪介绍，北京2013年发布的《北京市大气污染防治条例》中，对车用汽油或柴油清净剂都有提到，并已开展了对车用汽油的监管，包括对油品不符合清净性进行处罚。计划2016年出台北京市第六阶段车用柴油标准。吴迪说，从地方角度也希望国家尽快出台柴油清净剂的标准，以便于地方加强监管。