杨 鹏

(贵州省毕节高速公路管理处，贵州 毕节 551700)



公路路面裂缝产生原因及治理对策研究

杨 鹏

(贵州省毕节高速公路管理处，贵州 毕节 551700)

随着我国经济水平的不断提升和交通体系的持续完善，公路路面裂缝产生原因及治理对策得到了越来越广泛的研究。本文从阐述公路路面裂缝产生的原因入手，对公路路面裂缝的治理对策进行了分析。

公路路面裂缝；产生原因；治理对策

1 公路路面裂缝产生原因

1.1 防水能力差

防水能力差是造成公路路面裂缝产生的原因之一。通常来说防水能力差意味着当公路所在地的雨天较多时其混凝土产生裂缝的概率会极大程度增加。除此之外，防水能力差造成的影响还体现在其会严重路面裂缝的治理措施的实际效果，并且影响到公路路面的完整性和整体强度，因此提升公路路面的防水性是对公路路面裂缝进行治理的重要前提之一。

1.2 配合比不合理

配合比不合理带来的影响是不言而喻的，众所周知计量不准是当今高速公路施工中存在的重要问题之一。即由于公路工程使用的混泥土都是在使用大型搅拌设备或者是在搅拌站搅拌之后运至现场，在实际操作中混泥土搅拌并没有做到精确的称量，导致标号不符合公路施工。除此之外，施工人员的施工技术也是关键，比如在混泥土搅拌过程中加料的控制，以及现场施工时会公路没有实施保养水，在设计施工时没有考虑施工环境，在混泥土浇灌期间被中断也会形成混凝土强度的差异，导致公路出现裂缝。

1.3 外加剂因素

外加剂因素带来的影响是非常明显的，由于修建公路是混泥土中要使用添加剂，但是一些工程为了较少工程投资使用不合格的添加剂，导致路面质量不合格，是混泥土出现早凝、离析等有害物质的出现，最终较低了公路的整体质量。除此之外，外加剂因素带来的影响还体现在其会导致公路路面自身的强度受到较大的影响，并且影响公路自身的使用寿命和载荷能力，因此在这一前提下用过对于公路路面裂缝治理对策进行应用来减少这一因素造成的影响就有着非常高的必要性了。

2 公路路面裂缝治理对策

2.1 合理布孔

合理布孔是公路路面裂缝治理对策的基础和前提。在布控时施工人员要按照施工图纸上的要求严格布置孔洞，按照梅花状进行布置最好以布置5孔为标准。除此之外，在孔洞施工之前，要在施工现场布置好合理的孔洞位置。施工人员在模板孔位选择时要在中心和板块的四分之一处，在钻孔过程中，施工人员要正确的使用钻孔机和确定好孔位，钻孔深度为船头板厚度，这样既能保证施工的连续性也能确保施工质量。最终能够在此基础上促进公路路面裂缝治理水平的有效提升。

2.2 优化配合比

优化配合比对于公路路面裂缝治理对策的重要性是不言而喻的。在优化配合比的过程中工作人员应当对于灰浆混合料的配置进行合理的优化。除此之外，在优化配合比的过程中进行，在进行压浆项目施工时要注意浆的凝结时间，调控好施工时间按照要求逐步施工，在调配水泥浆时要严格使用原料按照比例进行调配。另外，在优化配合比的过程中工作人员要注意将定量施工材料比如水泥、粉煤灰等按照正确的比例进行搅拌，搅拌时间15s左右时加入定量的早强剂和铝粉，在投料过程中要不停的搅拌让所有的浆液均匀混合。最终能够在此基础上促进公路路面裂缝治理效率的持续进步。

2.3 进行压浆工作

进行压浆工作是公路路面裂缝治理对策的重中之重。在压浆工程时施工人员要对混泥土中间孔进行压浆之后对近超车道二孔进行压浆，最后对靠近路肩的二孔进行压浆。施工时把灌浆栓打如孔洞之中之后锚固定好，开启栓塞泵，等到设备运转正常之后就可以启动灌浆泵，打开搅拌机的出料开关，在送料过程中不要停段，在灌浆时等到灰浆从一个孔洞流到另一个孔洞时就开始选择另一条流动路线，当发现板开始抬升或者灰浆被压力挤压出来时停止灰浆的泵送，从而能够在此基础上促进公路路面裂缝治理可靠性的不断提升。

2.4 提升养护水平

提升养护水平是公路路面裂缝治理对策的核心内容之一。对于施工完成之后的公路路面进行养护也是工程的最后一个重要项目，施工企业要特别注意对路面的养护。在养护水平过程中在灌浆后的3 h灌浆区域禁止车辆通过，在3 d的路面养护期结束后才能结束养护工作。除此之外，在提升养护水平的过程中压浆工作完成之后施工人员要立即停止灌浆栓并在同时使用木塞堵住孔口，让灰浆有充足的时间凝结。

另外，在提升养护水平的过程中工作人员要注意在施工过程中残留在路面的水泥灰浆，要及时清理。扫除，防止路面的污染。并且能够在此基础上促进公路路面裂缝治理精确性的不断提升。

2.5 进行质量检测

进行质量检测是公路路面裂缝治理对策的要点之一。在压浆完成之后对质量进行检测，检测过程中主要检查板块的弯沉值是否达到≯14,0.01 mm，没有达到要求的要及时处理，直到符合标准为止。密闭交通之后要设置排水设施，主要与行车道的裂缝为基准，对原本路面进行对称凿除，在凿除过程中要按照严格的尺寸进行，具体要求如下：沥青混凝土面层2.75 m(长)×1 m(宽)；原来路面水泥并凿除石灰土底基层深度视增设传力杆施工中底基层石灰土破坏情况现场确定,槽底标高应低于石灰土顶面防水袋对其缝口四周进行牢固的粘贴,并使用同级配沥青混凝土对路面进行恢复工作。

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[2] 刘晓,王刚,李波,等.高速公路水泥混凝土路面主要病害的成因及处治[J].交通科技,2010，(1).

[3] 林杰.水泥混凝土路面贯穿裂缝的产生原因及修复技术[J].中国新技术新产品,2010，(5).

2015-12-25

杨鹏(1983-)，男，工程师，研究方向：公路桥梁。

U416.216

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1008-3383(2016)11-0006-01