杨勇

摘要：深圳市地铁9号线某盾构区间接收端地面上方有雨水箱涵等管线，隧道顶部存在砂层，为确保盾构安全到达接收，需采取有效的端头加固措施。文章介绍了洞内前进式分段注浆技术在盾构区间端头加固中的应用。

关键词：前进式分段注浆；盾构区间；端头加固；地铁施工；城市轨道交通 文献标识码：A

中图分类号：U457 文章编号：1009-2374（2016）08-0093-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.08.048

随着城市轨道交通的发展，盾构施工应用越来越广泛。盾构始发与接收是盾构施工过程中工程风险最大的环节之一。特别是在盾构进出洞施工过程中，最容易发生工程事故，并且多是较为严重的事故。端头加固是确保盾构顺利始发、安全到达的关键工序，采用合理的端头土体加固施工工法，其加固效果尤为重要。传统的端头加固方案为地面加固，当地面加固受道路、管线等影响不能正常实施时，洞内水平注浆就是一种较好的替代方法。目前，端头采用水平加固方案应用较多，深圳、广州等各地均有成功经验。

1 工程概况

深圳市地铁9号线梅景站～下梅林站区间隧道位于梅林路下方，采用盾构法施工。下梅林站为盾构接收端，位于梅林路与梅丽路交叉口，隧道埋深约8.479m。下梅林站围护结构为800mm连续墙，主体结构为400mm钢筋砼叠合墙。接收井洞门范围内的结构配筋为玻璃纤维筋。距离下梅林站连续墙6.247～8.063m有一8.7m×5.2m双孔雨水箱涵，埋深1.12m。接收段地质从上至下依次为：<1-1>素填土、<3-4>中粗砂、<6-1>可塑状砂（砾）质黏性土、<6-2>硬塑状砂（砾）质黏性土。……