都荣兴

(西安市地下铁道有限责任公司运营分公司车辆部 陕西 西安 710016)

1 问题的提出

西安地铁一号线自开通以来，地铁车辆在运用过程中，牵引逆变器频繁报出“滤波电容低电压(FCLVD)”、“架线低电压(ESLVD)”故障，严重影响到车辆日常的运用、维护。因此对该故障进行研究并制定相应的措施具有重要意义。

2 原因分析

2.1 故障检测原理

列车在牵引时，首先受电弓升起，闭合HB(高速断路器)，司控器换向器闭合，此时线路接触器LB1合，架线电压通过LB1、充电电阻给电容FC充电，相隔0.32 s，线路接触器LB2合，充电电阻短路，此时牵引控制单元同时控制逆变器中6个IGBT的通与断，从而给电机提供电能。如图1所示,当LB1、LB2闭合时电压传感器DCPT1检测出接触网的电压值小于DC1 000 V或电压传感器DCPT2检测到滤波电容FC两端电压值小于DC900 V时，此时牵引逆变器会判断为滤波电容低电压和架线低电压，则断开主电路，从而对系统进行了保护[1]。

图1 VVVF电压传感器检测输出

2.2 故障原因调查

图2 故障时VVVF标准监视数据

现场核实司机操作，发现车辆回到车库后，司机关断司控器换向器，并降下受电弓，此时TCMS(列车控制及监控系统)屏幕上报出滤波电容低电压(FCLVD)及架线低电压(ESLVD)故障。查看牵引逆变器标准监视数据记录的结果，如图2所示，由“Pdwn”(受电弓降下)信号为“1”，“ES”(架线电压)为DC949 V，“Ecf”(滤波电容)为DC894 V，“REVR”(换向器)信号为“1”，LB1和LB2(线路接触器)信号为“1”， 滤波电容低电压(FCLVD)和架线低电压(ESLVD)信号为“1”可知，司机已经关断司控器换向器并将受电弓降下，但实际数据显示司控器……