熊建华 李 聪

（江西省南昌理工学院 江西南昌 330000）

减速器箱体加工工艺

熊建华 李 聪

（江西省南昌理工学院 江西南昌 330000）

针对减速机箱体工艺的制作，主要研究减速机箱盖的工艺过程、减速机的底座的工艺过程、减速机箱体合装后的工艺过程。箱体工艺制造中，对一些主要程序比如说结合面联接孔、钻顶面螺纹底孔、攻螺纹、放油孔、螺纹底孔等的介绍。分析了减速机箱体工艺制作中应该注意的问题：加工路线，定位基准，钻孔等实用性的技术。

减速器 工艺 加工路线 定位基准

一、零件的工艺分析

1.要加工孔的孔轴配合度为H7，圆度为0.0175mm，表面粗糙度为Ra小于1.6µm，垂直度为0.08mm，同轴度为0.02mm。

2.其它孔的表面粗糙度为Ra小于12.5µm，锥销孔的表面粗糙度为Ra小于1.6µm。

3.机盖上平面表面粗糙度为Ra小于12.5µm，端面表面粗糙度为Ra小于3.2µm，机盖机体的结合面的表面粗糙度为Ra小于3.2µm，结合处的缝隙不大于0.05mm。

二、确定毛坯的制造形式

箱体一般采用灰铸铁铸造而成，因为铸铁的切削性能好，价格相对比较低，并且铸铁容易成型，耐磨性和抗振性也是比较好的，其牌号选HT200。由于一般减速器年产量需要达到20000台，属于大批量生产，所以我们采用金属模机器造型，小批量一般采用手工造型。从之前的工艺分析可知，该毛坯的精度较高，所以毛坯加工余量可以适量减少。[1]

三、箱体零件的结构工艺性

由于箱体加工的表面比较多，结构形状比较复杂，要求也比较高，所以机械加工的工作量大，结构工艺性有需要注意以下几点：

1.可以将箱体加工的基本孔分为通孔和阶梯孔两种，其中通孔加工工艺性最好，而阶梯孔相对较差。[2]

2.由于箱体的内端面加工相对比较困难，所以结构上应使内端面的尺寸小于刀具需穿过之孔加工前的直径，并且当内端面的尺寸过大时，应该需要采用专用径向进给装置。[3]

3.要注意：箱体上的紧固孔的尺寸规格应该保持一致，这样做的理由是为了减少加工中的换刀次数，本箱体分别为直径φ11和φ13。

四、加工路线的拟定

整个加工过程分为两个大的阶段，应该先把机盖和机体加工好，接着把已经装配好的箱体加工。

第一步：应该把平面，禁锢孔和定位孔加工好，这是为箱体的装配做好准备；

第二步：把箱体装配好，加工其上面的轴承孔和端面。

在完成第二阶段之前，应该要把机盖和机体装配成一个完整的箱体，并要用二锥销进行定位，使机盖和机体保持正确的相对位置，这是为了保证轴承孔的加工精度和拆卸后装配的重复精度。

减速机箱体工艺制作是一个系统的过程不是仅仅有一个或单个的部分组成，它是一个需要具有团结合作精神的制作团队的一个工作，在这个工作团队里面任何一个环节的出错都不会使这一个制作完成。减速机箱体工艺制作过程主要包括箱盖的工艺过程、底座的工艺过程、箱体合装后的工艺过程。每一个环节都很重要。但是在我个人看来，箱体的装配是最为复杂和重要的。他的技术含量相对于其他两个过程是高一点。以前以为只是简单的装配，在这个过程中它是最不重要的。但是经过实践之后知道是最重要的，只要这个过程没有做好的话，直接影响后面得检测和运用，可能会把之前的努力都付之东流。

箱盖的工艺过程：这是减速机箱体工艺制作的第一步，也是一个比较重要的一部分，千里之行始于足下。好开头好兆头，坏开头霉兆头。大概就是说的这个意思吧！ 这一个过程主要包括九个过程，其中最为重要的是铸造、钻结合面联接孔和钻顶面螺纹底孔、攻螺纹。在箱盖的工艺过程中特别要注意遵守定位基准原则。在这里面也应该注意对合面的平整，提高面和面结合的精密度。 主要表面加工方法的选择，箱体的主要表面有平面和轴承支承孔。

主要平面的加工，对于中、小件，一般在牛头刨床或普通铣床上进行。对于大件，一般在龙门刨床或龙门铣床上进行。刨削的刀具结构简单，机床成本低，调整方便，但生产率低；在大批、大量生产时，多采用铣削；当生产批量大且精度又较高时可采用磨削。单件小批生产精度较高的平面时，除一些高精度的箱体仍需手工刮研外，一般采用宽刃精刨。当生产批量较大或为保证平面间的相互位置精度，可采用组合铣削和组合磨削，箱体支承孔的加工，对于直径小于50mm的孔，一般不铸出，可采用钻-扩（或半精镗）-铰（或精镗）的方案。对于已铸出的孔，可采用粗镗-半精镗-精镗（用浮动镗刀片）的方案。由于主轴轴承孔精度和表面质量要求比其余轴孔高，所以，在精镗后，还要用浮动镗刀片进行精细镗。对于箱体上的高精度孔，最后精加工工序也可采用珩磨、滚压等工艺方法。

底座的工艺过程：底座的的工过程也是包括九个工序，它和箱盖的工艺过程基本上是一致的，所以在整个减速机箱体工艺制作的过程中和前面一个工艺过程是处于相同的地位。当然所做的部分不一样对于其技术要求也是不一样的。

箱体合装后的工艺过程：箱体合装后的工艺过程工序并不比前面两个工艺过程多，但是他的重要性比前面两个的任何一个都重要。正如前面所说。它是整个减速机箱体工艺制作最重要的部分。其中要注意第一次装配时为了保证下次装配的稳定性，要先铣端面然后再镗轴承支承孔，割孔内槽，在镗孔时要先粗后精。最后要认真检验箱体的各个零部件及他们之间的组装部位。

[1]郭成操 、李刚俊主编.机械加工工艺基础.北京: 冶金工业出版社，2008

[2]朱淑萍.机械加工工艺及装备.北京：机械工艺出版社，2007

[3]王]志伟、孟玲琴.机械设计基础.北京：北京理工大学出版社，2007

[4]王凡.实用机械制造工艺设计手册.北京: 机械工艺出版社，2008.