刘　军，杨志军，韩俊青，程　敏

(1.平湖市规划管理处，浙江 平湖 314200；2.西南交通大学 地学学院，四川 成都 611756；3.中国地质大学 信息工程学院，湖北 武汉 430074)



几种软土路基沉降预测方法的对比分析

刘军1，杨志军2，韩俊青3，程敏3

(1.平湖市规划管理处，浙江 平湖 314200；2.西南交通大学 地学学院，四川 成都 611756；3.中国地质大学 信息工程学院，湖北 武汉 430074)

高速铁路大多铺设无砟轨道，而无砟轨道线路状态只能通过钢轨扣件内部较小的调节量调整[1]，因此，无砟轨道对线下工程的沉降变形要求非常严格[2-3]。软土是在沿海、湖泊、河流沉积等地广泛分布的细粒土[4-5]，在软土地基上修筑路基时，地基的沉降变形量较大，沉降持续时间较长，严重影响轨道的平顺性和稳定性，因此通过高速铁路沉降观测资料分析研究高速铁路软土路基沉降预测方法具有重要意义[6-8]。

针对软土路基“沉降变形量级小、相对波动大”的特点[9-10]，本文从曲线回归分析的相关系数和预测误差大小出发，对各个沉降预测方法的适用性进行评定，得出最适用于软土路基沉降预测方法。

1各预测方法的最优起止时间分析

新建哈齐铁路客运专线穿越软土区，本文即选取一标段软土路基DK12+550断面的沉降板沉降观测数据作为考察对象，分别使用泊松曲线法、Asaoka法、修正双曲线法和灰色GM(1,1)模型进行预测，讨论预测起止时间对预测效果的影响。

1.1泊松曲线法

用泊松曲线法进行软土路基DK12+550断面沉降预测时，预测起止时间和相应曲线回归分析的相关系数如表1所示，预测误差如图1所示。……