聂东晖

（中铁上海设计院集团有限公司工程师，上海200070）

车站改造工程信号过渡方案研究

聂东晖

（中铁上海设计院集团有限公司工程师，上海200070）

车站改造工程中问题比较突出的就是信号过渡。结合问题较为复杂的临近营业线车站改造工程，通过对车站运输、投资估算、行车干扰等多方面分析，经过多种方案的优化、对比，研究车站改造工程中合理可行的信号过渡配套方案。

车站改造；营业线施工；限界；信号过渡

1 概况

杭金衢高速公路拓宽工程属于典型的临近铁路营业性施工的地方路政改造工程，临近铁路营业线的施工工点位于杭甬铁路夏家桥车站上方，在夏家桥车站上行咽喉K8+151.3处上跨萧甬铁路（跨越车站4条股道）。该处既有上跨立交桥规模为双向6车道，34.5 m宽，杭金衢高速公路拓宽工程将此处桥梁两侧各拓宽3.75 m，拓宽后达42 m，双向8车道（如图1所示）。

该工程引起夏家桥车站两端咽喉区及4道配套调整改造，相应引起车站信号过渡。本文针对信号配套的过渡方案以及信号显示方案进行研究比选。

图1 夏家桥站信号平面布置示意图

2 既有车站情况、改造原因及存在问题

夏家桥车站为萧甬线上4股道中间站。本工程高速公路上跨立交桥扩宽，具体桥位位于夏家桥站中心与下行方向XI、X3出站信号机之间，铁路方向大里程侧拓宽桥梁后临近XI、X3出站信号机。上跨立交桥既有北侧桥墩距3道线路中心5.5 m，满足施工规范要求，但南侧桥墩距4道线路中心仅3.75 m，不满足最小4.5 m的临近营业线施工要求，且拓宽后恶化了下行出站信号机XI信号显示瞭望条件（如图1所示）。……