易志刚

（中国铁道科学研究院 通信信号研究所，北京 100081）

现代有轨电车路口优先控制系统方案研究

易志刚

（中国铁道科学研究院 通信信号研究所，北京 100081）

在阐述现代有轨电车路口优先控制研究现状的基础上，分析系统方案存在控制策略固化简单、控制模式单一和优化效果局限性大等问题，提出现代有轨电车路口优先控制系统方案，将有轨电车运营调度指挥与社会交通信号控制相结合，通过列车运行计划协同编制、路口优先协同控制策略优化、社会交通信号协调控制实现一体化的协同控制。

现代有轨电车；平交路口；信号优先控制；协同

现代有轨电车具有投资较低、建设周期短、节约能源、绿色环保、运营灵活等特点，近年来大力发展有轨电车成为一种新的趋势。现代有轨电车与轻轨等轨道交通存在着较多的不同[1～2]，路权形式就是其中一个显著区别[3]。现代有轨电车路权形式分为独立路权、半独立路权和混合路权3种[4～5]，其中，在路段中设置专用路权，在交叉路口处采用与道路平交的半独立路权是目前国内应用非常普遍的形式。半独立路权形式具有减少建设成本、缩短建设周期等优势，但在国内复杂的城市交通环境下，有轨电车在交叉路口平交与行人、车辆公共交通存在着冲突，据有关数据统计显示，在有轨电车运营中出现的运行延误，约有八成来自有轨电车在平交路口的停等延误。有轨电车在平交路口的通行效率直接影响现代有轨电车系统的运营效率、运行速度以及准点率，在平交路口前频繁加速、减速和停车，给乘客体验、节能及运营安全等方面也带来诸多问题。……