赵卫华

（中车唐山机车车辆有限公司 河北 唐山 063035）

动车组车体静强度计算分析及试验

赵卫华

（中车唐山机车车辆有限公司 河北 唐山 063035）

本文介绍了新一代时速250公里动车组车体静强度的有限元计算，根据计算结果了解掌握应力集中的部位,通过车体静强度试验验证是否满足EN12663-1:2010《铁路应用—轨道车辆车体结构要求—第一部分：机车和客车》的要求,证明我们设计的车体结构是合理的、安全的，该车型的后续研发工作才能进行，因此车体静强度的计算和试验必须进行，帮助我们解决设计缺陷、制造缺陷等诸多难题。本文同时对车体静强度试验的过程进行了详细论述，提出了试验方法以及试验工艺手段的改进。

静强度；铝合金；车体；有限元；ansys；应力集中；应变片；数据分析；数据采集

引言

随着国内高速铁路发展方式的转变，“十二五”期间高速动车组的需求将从以前的以时速300～350公里动车组为主转变为以时速200～250公里动车组为主，设计生产CRH3A动车组。铝合金车体设计完成后生产了试验样车，试验样车必须经过车体静强度试验，满足EN12663-1:2010《铁路应用—轨道车辆车体结构要求—第一部分：机车和客车（P-Ⅱ）》的相关要求，才能证明我们设计的车体结构是合理的、安全的，该车型的后续研发工作才能进行，因此车体静强度的计算和试验必须进行，帮助我们解决设计缺陷、制造缺陷等诸多难题。

1.车体结构简介

车体主要技术参数如下：

1）车体长度：23860mm； 2）车体定距：17375mm；

3）车体宽度：3300 mm； 4）车体高度：3900mm；……