□文/刘晓晶

市域轨道车辆配置的差异化服务功能研究

□文/刘晓晶

鉴于市域轨道交通的发展趋势，参照国内大型城市机场线的现状及特点，提出了兼顾“机场线”和“市域快线”双重功能车辆配置的差异化服务功能。

市域轨道交通；车辆配置；差异化服务

市域轨道交通中兼顾“机场线”和“市域快线”双重功能的线路，针对不同的客流需求，在全线系统配置中，应考虑两种不同服务功能的兼顾应用。其中作为机场线，应考虑在本线运营中或在机械配置上体现一定的高端服务标准以满足机场客流的需求。

列车配置和定员是系统选型、列车编组的重要基础数据，兼具“机场线”和“市域快线”双重功能的线路，应采用适当提高座位率、降低站立密度标准等方式减小车厢定员，提高舒适度水平，以满足作为衔接中心城区与郊区新城的中运量级别的市域快线的同时，又为机场客流提供便捷舒适的服务。

1　国内市域轨道交通（双重功能）的现状和特点

1.1香港机场线

香港机场线（香港岛至新机场），线路全长35.3 km，其中隧道线路8 km，高架线路6 km，地面线路20 km，设车站5座，平均站间距8.83 km，设计速度为135 km/h，车辆采用Adtranz-CAF电动列车，座位横向布置，列车8辆编组。新机场线设计有2条行车线：机场快线及东涌线，有2/3的路段使用相同的路轨，但使用不同的站台。

香港机场快线主要服务对象为航空旅客，列车车厢豪华整洁，强调快捷与舒适，深受旅客欢迎。其主要特点：一是打造专门为机场服务的轨道交通线和并行的通勤线，将两者打造成一个服务体系并通过高质量的设施和高水平的运营管理保证服务水平；二是不影响通勤交通和集体性运输，注重与现有铁路网的连接；三是以机场快线为契机，扩展中环商务区及开发沿线土地，既带动了经济发展，又避免了使快线车站成为“孤岛”的窘迫局面。

1.2上海轨道交通2号线

上海地铁2号线始于徐泾东站，经虹桥火车站、人民广场等地后穿越黄浦江到达浦东新区，再经过川沙等地最终到达浦东机场。从城市航站楼乘地铁2号线至浦东机场需1.5 h，比机场二线大巴节约1 h，但乘地铁2号线至机场的旅客非常少，原因是其舒适性低。除停靠站较多外，地铁2号线作为唯一经人民广场（上海核心CBD之一）通往浦东的东西向干线，其客流量非常大，车厢运载率远远超过100%，早在2010年7月19日就被迫对沿线11个车站实行限流（上海轨道交通第一次限流）。旅客除很少有座位之外，站着还要不断承受上下乘客的冲击，舒适性与香港机场快线的全座式豪华列车相比差距较明显。地铁2号线连接着两大机场，路经城市中心和浦东开发区，通勤旅客及航空旅客的矛盾十分严重，亟待解决。

2　市域轨道交通车辆编组分析

通过对香港机场快线的剖析、对内地部分城市机场轨道交通的简析以及两者规划思路、运营效果的对比，可以看出兼顾“机场线”的轨道交通建设应注思以下几个方面：

1）机场轨道交通建设应针对性强，与机场服务充分结合，与通勤交通严格区分；

2）设站要少，保证方便快捷与舒适；

3）车站酌情设于市中心，与商业区、酒店相连，既方便旅客又避免车站成为“孤岛”，也可通过建设机场轨道交通带动新开发区的建设；

4）应注重与现有地铁线网的结合，提供充足的小汽车、出租车乘客上落点和停车位，方便乘客换乘；

5）车站周边特别是航站楼的开发一定要统一规划、风格匹配，由政府主导协调各方的利益，保证运营效率和服务质量。

为兼顾“机场线”和“市域快线”两种功能，为旅客提供不同的服务，列车车厢可分为机场专厢和普通车厢两种类型。

3　差异化服务功能实现方式

3.1车辆配置

在头车位置设置机场专厢，加大座位之间空间，提高乘坐舒适度和放置小件行李并在车厢各车门附近设置放置大件行李的行李架，以方便带有大件行李的乘客。为保证对机场乘客的高水平服务，机场专厢采取封闭式管理，只有购买了机场专用车票的乘客才能进入并提供全坐席服务，在舒适度、安全性、准点性方向更突出。

3.2实现方式

按照差异化服务要求，参照国内设置方案，实现差异化服务主要有人工管理和硬隔断两种方式。

人工管理方式，不需要车站建筑进行特殊布置，本文不再论述。

对于硬隔断方式的建筑布局，机场专厢及其候车区域设置主要有两种方案，一是站厅设置专用检票通道；二是站台设置专用检票候车区。

3.2.1站厅设置专用检票通道

站厅层付费区与非付费区分界处，设置单独的机场专厢检票机。在付费区设置专用区域，将普通车厢乘客和机场专厢乘客分离并分别使用通道内的楼扶梯。机场专厢乘客乘车只需一次检票，在付费区内使用单独通道和楼扶梯，导向明确，服务标准高。但需为机场专厢乘客设置单独一组楼扶梯，在有限的站台长度下，势必减少普通乘客区域内的楼扶梯设置，该区域服务标准大幅度降低。

3.2.2站台设置专用检票候车区

普通车厢付费区、机场专厢付费区共用站厅层公共区。普通车厢付费区和机场专厢付费区乘客使用共同的楼扶梯。不需增设服务设施。只需在站台层设置隔断并增设少量的服务设置，即可达到单独服务机场专厢乘客的标准。但机场专厢乘客乘车需二次检票。

综上所述，站台设置专用检票候车区，对车站规模和普通候车服务基本无影响，造价增加较少，性价比高。

4　结语

在我国部分城市中，市区轨道交通网络已经基本形成，正在逐步规划面向郊区新城和机场的市域轨道交通。因此，提前做好市域轨道交通车辆配置的选择和研究，对城市轨道交通的发展有着十分重要的思义。

［1］ 徐宗祥.我国城市轨道交通市域快线车辆选型研究［J］.电力机车与城轨车辆，2009，（3）：1-3.

［2］唐炜，江志彬，徐瑞华.构建服务上海两机场的轨道交通体系［J］.城市轨道交通研究，2011，14（8）：8-12.

U239.5

C

1OO8-3197（2O16）O1-62-O2

2O16-O1-O8

刘晓晶/女，1982年出生，工程师，中铁上海设计院集团有限公司天津分院，从事轨道交通工程设计工作。

□DOI编码：1O.3969/j.issn.1OO8-3197.2O16.O1.O21