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吸附天然气储罐用于NGV车队的首辆货车

天然气汽车（NGV）相对燃油汽车更为清洁，推广应用天然气汽车有利于保护环境和石油替代。全球轻型、中型和重型天然气汽车销量预计将从2015年的240万辆增长至2025年的390万辆，增幅达62.5%。天然气汽车有三种类型：压缩天然气（CNG）汽车、液化天然气（LNG）汽车和吸附天然气（ANG）汽车。CNG车最多，LNG车次之，而ANG汽车尚未大规模商业化推广应用，但CNG、LNG的高成本、潜在的不安全性等因素又限制了天然气汽车的发展。为克服CNG、LNG的不足，20世纪80年代中期出现的ANG技术引起各国研究人员的兴趣，该技术利用吸附剂使天然气在常温、中低压(5.0MPa)下实现高密度储存，与CNG相比，ANG具有储罐自重轻、安全性好、操作费用低等优点，具有经济优势，但几个技术挑战使其迄今仍未能商业化应用。

日前，位于美国加利福尼亚的Cenergy Solutions公司的商业化车队的一辆货车通过改造安装了ANG燃料罐，这辆车原是克莱斯勒公司制造的使用CNG燃料的8L、V-8引擎的2001 Dodge Ram B2500，改装的目的是为了评估ANG汽车的性能和天然气向引擎的流动。各种条件（包括陡峭的山区等级公路）下的得到的测试结果令人满意，与CNG没有差别。

Cenergy公司拥有的一个正在申请专利的技术，可使其ANG系统用低压CNG储罐一次充装更多的燃料。

另一种值得留意的从天然气汽车储罐系统挤出更多天然气的方法，是2015年11月Nature杂志报道的加利福尼亚大学的化学家开发的金属有机骨架材料（MOF），有可能可以简化天然气汽车和增加行驶里程。Jeffrey Long教授领导的团队开发的多孔柔性MOF材料，可以允许CNG加气系统制造商在较低的温度和压力将更多的甲烷充入储罐，允许更长的行驶距离和减少泵方面的麻烦。

除了开发更高效的吸附剂以外，混合ANG和CNG技术以达到更高的天然气储存能力也是有可能的，该技术被称为高压ANG，在CNG储罐中装填入吸附剂在相同压力下可储存更多天然气。（王熙庭）