苏州工业园区工业技术学校（215123） 顾小冬

广汽丰田凯美瑞车无法起动故障3例

苏州工业园区工业技术学校（215123） 顾小冬

案例1 广汽丰田凯美瑞轿车经常无法起动

故障现象一辆行驶里程约为13.4万km的2012年5月产广汽丰田凯美瑞轿车（车辆型号为ACV51L-JEPSKC，发动机型号为1AZ-******），车主反映该车经常出现无法起动的故障现象。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，尝试起动车辆，起动机运转正常，但发动机确实无法起动，但对车辆进行帮电起动，发动机却能顺利起动着机。据此分析认为，导致该故障的可能故障原因有蓄电池内部故障，蓄电量不足；发电机发电量不足，导致蓄电池充电量不足；车辆上用电器耗电量较大，导致蓄电池充电量不足；车辆未使用时，有用电器未关闭；车辆上的暗电流过大，导致蓄电池异常消耗。

检查蓄电池各相关数据，各格电解液密度均约为1.12，偏低；开路电压为10.05 V，偏低；起动电压为6.37 V，偏低；发电机无负荷时，电压为13.49 V，正常；发电机的负荷电压为12.13 V，正常。根据上述数据分析该车蓄电池的确是亏电严重，经对该蓄电池进行补充充电约为11 h，充电完成后，再次测量蓄电池各数据，数据无明显变化。维修技术人员要求车主更换蓄电池，车主反映该车蓄电池更换时间不长，有点不情愿更换蓄电池；再次询问车主，是否有什么用电设备没有关闭，车主反映不可能存在这种情况。于是决定测量该车暗电流的大小，发现该车暗电流在16 mA～75 mA来回波动，连接试灯，发现试灯也按一定频率在闪烁，怎么会出现这样的现象呢？按理来说75 mA的暗电流肯定偏大。找来一新凯美瑞轿车进行暗电流测试，暗电流为65 mA，但未出现暗电流波动的现象。之前的车肯定有故障，而这辆新的凯美瑞轿车的暗电流为何也比较大呢？有点疑惑。再次检查发现，找来的这辆新轿车为凯美瑞2.5Q，而故障车为凯美瑞2.0S，由此可知，2.5Q车型配智能进入和起动系统，并且电器设备比2.0S的要多，由于刚测量时各ECU还未进入休眠状态，加上电气配置较多，使得暗电流较大，也并非异常。于是再找来一台凯美瑞2.0S的车型进行检测，测得的暗电流为23 mA，由此说明故障车的暗电流严重超标。在检查过程中，笔者发现在乘客室鼓风机周围，有一个继电器在工作，其工作的频率和试灯的闪烁频率同步，查找此继电器为“车灯切断继电器”，难道是此继电器及相关线路引发的故障？

查看此继电器电路（图1），难道是此继电器线圈一直处于通电状态，导致漏电？于是将室内灯接通，断开点火开关，等待20 min后，发现室内灯自动熄灭，说明此种状况不可能存在；检查各电源配电盒，当将RADIO-B熔丝（20 A）拔掉时，试灯变暗，闪烁现象消失，且车灯切断继电器也不再出现反复吸合的现象，这说明故障点在音响系统中。将RADIO-B熔丝插回，拆下导航总成，故障现象也同样消失，检查导航总成的F导线连接器（图2），未发现异常情况，这说明漏电发生在在导航内部。

故障排除 将导航（加装的副厂精品）更换成原车收音机总成，并更换蓄电池，测量的暗电流为23 mA，尝试起动车辆，车辆起动顺利，故障排除。

案例2 广汽丰田凯美瑞车有时无法起动

故障现象一辆行驶里程约为14.8万km的2011年5月产广汽丰田凯美瑞轿车（车辆型号为ACV41L-JEPNKC，发动机型号为1AZ-******），车主反映该车有时在行驶过程中会突然熄火，车辆熄火后有时可以起动着机，但有时却不能起动着机。

故障诊断该车是从其他修理厂拖来的，经检查该车为事故修复车辆，仔细检查发动机的线束和连接器，除了风扇电动机采用副厂配件外，没有发现明显异常。接通点火开关至IG ON位，观察仪表盘，ABS灯和SRS灯自检后熄灭，但发动机故障灯常亮；测量所有熔丝，都是导通的；用故障检测仪检测所有系统的故障代码，除了空调系统存储有2个故障代码外，其余各系统都没有故障代码存储；用故障检测仪读取数据流，在起动发动机时，观察发动机转速，在起动时转速超过400 r/min，这说明发动机控制单元接收到了转速信号，既然有转速信号，就说明发动机控制单元可以控制点火和喷油。拆下4只火花塞和燃油管接头，发现火花塞表面干燥，火花塞间隙正常；接通点火开关，点火模块有12.5 V的电源，且搭铁良好。难道是没有燃油？于是把火花塞装到高压点火模块上，尝试起动发动机，结果发现没有高压电，也没有油压。有转速信号，没有高压电和油压的可能原因有发动机控制单元故障、防盗起作用、安全气囊ECU故障，相关线束或导线连接器断路。首先检查防盗系统，拔出钥匙，防盗指示灯闪烁，插入钥匙后防盗指示灯熄灭，说明防盗解除；接着检查有无加装暗开关电路，经过仔细检查没发现电路被改动的现象。难道是发动机控制单元或安全气囊ECU有问题？在找不到问题的情况下，只能逐个排查。首先换掉安全气囊ECU，车辆依然不能起动，然后再更换发动机控制单元，车辆还是不能起动。

图1 车灯切断继电器控制电路

图2 导航总成F导线连接器

重新整理思路，翻阅维修资料，细想还有哪里没有检查到，突然间想到用故障检测仪的主动测试功能，于是用故障检测仪激活燃油泵继电器，结果还是没有燃油。发动机控制单元故障的可能性已经排除，剩下的就只有燃油泵和燃油泵电路有故障了。拆开后排座椅，外接电源给燃油泵供电，结果有燃油喷出。根据燃油泵供电电路走向分析，问题可能就出在继电器模块，拆开继电器模块发现其线束盒底有断裂（图3），继电器模块的金属面有点变形。

图3 继电器模块线束盒底断裂

为了彻底查找故障真因，把继电器模块拆解检查，根据其内部电路图，用万用表检测燃油泵继电器，发现端子1E8时通时断，说明故障可能是由于受外力作用导致脱焊。重新焊接好，装复试车，车辆能起动着机。

故障排除因为继电器模块电路板保护层已被破坏，为了确保维修质量，经车主同意后更换一块同一编码的继电器模块，故障排除。

案例3 广汽丰田凯美瑞车进厂维护后发动机无法起动

故障现象一辆行驶里程约为26.7万km的2007年7月产广汽丰田凯美瑞轿车（车辆型号为ACV40L-JEAGKC，发动机型号为2AZ-*******），车辆正常进厂维护，在清洗喷油器和节气门体后，发动机无法起动。

故障诊断经检查，发动机没有初始燃烧的迹象，接入IT-Ⅱ读取发动机系统的故障代码，存储有故障代码B2799（含义是发动机锁定器系统），读取发动机停机系统的故障代码，存储有故障代码B2795（含义是钥匙码不匹配）和故障代码为B2794（含义是密码不匹配）。根据故障代码初步判断引发该故障的可能原因有钥匙的芯片损坏；钥匙放大器与防盗ECU的通信线路有问题；钥匙放大器本身有故障；防盗ECU的通信线路有问题；防盗ECU本身有故障。由于该车之前运行都一切正常，仅仅是进厂正常维护（车主并没有反映该车还存在其他问题），维修技术人员断开蓄电池负极，清洗了节气门体和喷油器，重新连接蓄电池后，车辆就一直无法起动。插入钥匙后，防盗指示灯一直闪烁。用IT-Ⅱ进行主动测试，没有发现防盗指示灯工作异常；由于读取的故障代码是B2795——钥匙码不匹配，但车辆是正常开过来进厂维护的，难道是钥匙被维修技术人员搞坏了？于是让车主回家把另外一把主钥匙和一把副钥匙都拿来，再进一步检查是否钥匙出现问题。但结果还是一样，防盗指示灯还是一直在闪烁，查看数据列表，已登记主钥匙2把，副钥匙1把，没有发现异常。

拆下转向柱饰板，检查钥匙放大器，外观良好，导线连接器良好，线路没有被维修过的痕迹。由于钥匙放大器的线束是直接连到防盗ECU上的，所以要拆下仪表台，取出防盗ECU，才能测量线束是否正常。经过拆检，线路电阻正常，防盗ECU的导线连接器也没有浸水锈蚀等问题。

读取停机系统的数据列表，钥匙未锁警告开关信号正常，IG-ON信号正常，门控灯开关信号正常。接入示波器，测量钥匙放大器的通信波形，刚插入钥匙时，出现连续的信号，2 s～3 s之后，信号消失。对比正常车辆，该信号基本是一闪就没有，不会出现这样长时间的存在。把钥匙放大器拆下来，装到正常车辆上试验，没有出现故障，说明钥匙放大器本身没有故障。从正常车辆上拆下防盗ECU，装到故障车辆上试验，插入正常车辆的钥匙，防盗指示灯熄灭。据此基本可以判定该故障车的防盗ECU存在问题。分析认为是维修技术人员在拆装蓄电池负极时，防盗ECU主芯片受电流冲击损坏。

故障排除试着刷新防盗ECU，重新匹配钥匙，不成功。更换新的防盗ECU，再次匹配钥匙，全部钥匙登记成功，经过30 m in匹配停机系统，发动机顺利起动，故障排除。

故障总结在清洗油路或清洗节气门时，拔掉电子节气门及发动机控制单元的熔丝即可，拆下蓄电池电极会丢失电器系统内部的信息和数据，一般情况不要断开蓄电池负极。

2016-06-10）