韩建华

(浙江省宏途交通建设有限公司)

一、前言

简支梁桥因构造简单、施工方便、受力明确、养护维修简单等特点被广泛应用于各等级公路建设中。20世纪70年代末,有人提出“简支梁桥桥面连续”的想法,即在相邻两跨简支梁桥之间不设置专门的伸缩装置,而是将桥面铺装连为一体,既保留了原简支梁的特点,又能保证行车的平稳、舒适、发挥连续梁桥的优越性。

二、工程概况

东江大桥桥梁全长823.04m,桥宽2×净21.5m,全桥共6联,配跨为4×40+5×25+4×40+3×40+5×25+5×25m,墩台等角度布置,右偏角60度；上部结构均为预应力砼(后张)简支T梁,桥面连续,25米T梁300片,40米T梁220片,合计520片；下部结构采用柱式墩,墩台采用桩基础；本桥全部采用GPZ(2009)型盆式橡胶支座,其中有单向活动支座、双向活动支座、固定支座三种类型；本桥大部分段落均处在圆曲线及超高平面上,弯道半径较小,横坡超过2%的较多,40米T梁高度2.5米,梁重140吨,全桥超高最大横坡3%。

三、T梁运输、架设过程中的安全控制

1.起吊钢丝绳的选择与捆绑

(1)捆绑T梁起吊的钢丝绳,其型号和大小应严格满足吊装规范所规定的受力安全系数。千斤绳的绑扎长度、绑扎方法和绑扎质量同样应满足规范要求。在大梁的转角处必须采用足够厚度的废轮胎对钢丝绳和梁转角进行有效区隔,防止梁转角与千斤绳直接硬接触而剪坏(剪断)钢丝绳。同时在过程中要对千斤绳的完好性(如断丝是否超标)及废旧轮胎区隔效果进行检查,不符合要求要及时更换,同时应熟悉规范对钢丝绳捆绑的各项要求,确保各种钢丝绳的使用和连接方法正确,安全系数符合要求。……