耿继晗，滕振海，赵长波，郭志刚

（1 济南铁路局 济南车辆段，山东济南250000；2 中国铁路总公司 运输局车辆部，北京100844；3 中车青岛四方车辆研究所有限公司，山东青岛266031）

铁路供电技术

机客车DC 600 V供电系统绝缘保护功能优化

耿继晗1，滕振海1，赵长波2，郭志刚3

（1 济南铁路局 济南车辆段，山东济南250000；2 中国铁路总公司 运输局车辆部，北京100844；3 中车青岛四方车辆研究所有限公司，山东青岛266031）

介绍了机客车DC 600 V供电客车绝缘保护的设置依据、设计原理，据此对原有规范进行优化改进，提出了当前绝缘保护数值的设置要求，便于各铁路局工作人员深入了解、学习和掌握。

DC 600 V供电；中点接地；干线电压；漏电流；检测装置

一般地，当漏电电流达到300 m A时就有发生火灾的危险。电气火灾发生的主要原因是电气设备、电缆单极或单相漏电，没有及时发现处理造成短路导致；为保证旅客列车安全运行，机客车DC 600 V供电系统必须设置绝缘保护，以实现故障预警和故障电路自动切除。

1 既有规范

直供电普速旅客列车在电气化区段，采用由电力机车集中供电、客车分散变流供电方式；在非电气化区段，则由机车向客车提供DC 600 V电源。铁道行业标准TB／T 3063—2002《旅客列车DC 600 V供电系统技术条件》的第4.1.5条规定列车DC 600 V供电系统应设置两级接地保护电路。机车则推荐采用中点接地保护电路，如图1、图2所示。

图1 电力机车

机车采用中点接地模式的优点是：正负线对地电压对称（正常均为300 V）可以充分保证线路绝缘利用，抗电磁干扰（EMI）效果好。……