刘　浩　李　哲

大连海事大学法学院，辽宁　大连　116026



“卖契”制度防范“一船二卖”风险分析

刘浩李哲

大连海事大学法学院，辽宁大连116026

摘要：从“一船两卖”案例入手，发现我国船舶登记提交的文件为“买卖合同”，与国际上“卖契”并不相同，对“卖契”引入船舶登记进行分析，以此来防范“一船二卖”的风险，并提出自己看法。

关键词：卖契；船舶登记；一船二卖

一船二卖无论是在我国还是国际上都是很普遍存在的，而这势必会导致其中的某一买方的权益受到损失，产生相应的法律纠纷。通过一个案例给出相应的法律关系。原告A公司与被告B公司签订了一份买卖合同，被告B公司将两艘船舶卖给原告A公司。同年，被告与第三人C公司签订了一份船舶买卖合同，又将这两艘船舶卖给了C公司。C公司取得该船舶后，尚未来得及办理船舶所有权登记即被法院扣押。船舶交接前，被告B公司向海事局申请注销了船舶所有权和国籍登记机①。这是典型的一船二卖，该船舶作为特定的物，只能卖给一个买方，势必会损害另一个买方的权益。

船舶物权的公示方式是为船舶登记在国际上呈现统一化的趋势，各国的船舶登记与物权法都有相应的承接。根据我国《船舶登记条例》第13条规定，购买取得的船舶申请船舶所有权登记的，需要提供购船发票或者船舶的买卖合同和交接文件。显然，我国的船舶所有权证明文件是“买卖合同”，而不是国际上的“卖契”。进行船舶登记需要提供船舶买卖合同，这就极易造成一船二卖的事情的发生，而国际上“卖契”作为船舶登记的文件则更能避免类似事情发生。……