王占强

奔驰不仅生产了世界上第一辆汽车，而且最先将安全车身、可溃缩转向柱等技术引入汽车；沃尔沃虽然是后来者，但是在汽车安全领域，名气之大不在奔驰之下，其最具代表性也是贡献最大的发明便是现在所有汽车都在使用的三点式安全带。盛名之下，奔驰A 180和沃尔沃V40这两款A级车也不负众望，在C-NCAP测试中分别以58.2分和57.1分高分获得5星级评价，成为按照2012年版管理规则测试的23款A级车中的冠亚军车型（截至2013年第四批测试车型）。

本文结合C-NCAP测试数据对这两款精品车型进行对比分析，以便消费者了解它们先进的安全性。

完全正面碰撞，A 180稍微领先

C-NCAP正面100%碰撞试验采用试验车辆以50km/h的速度撞击刚性不可变形壁障，通过测量车内前后排4个假人的伤害情况来考核车辆在碰撞过程中对车内乘员的保护情况。该项试验车内乘员受到的冲击较大，因此对安全带和安全气囊的约束与匹配有极高的要求。

在该项试验中，奔驰A 180表现异常出色，获得了15.88分，是C-NCAP已测试的23款A类车（截至2013年第4批）中得分最高的车型。沃尔沃V40以微小差距紧随其后，获得15.69分。从车内假人各部位具体得分情况来看，奔驰A 180和沃尔沃V40两车在前排假人的头部、颈部和大腿部位都获得了满分；胸部部位分别获得4.20分和4.11分，得分率均超过了80%；小腿部位分别获得1.49分和1.51分，得分率在75%左右。该项试验中前排假人的胸部部位是公认的得分难点——如果安全带勒紧力不够，胸部的加速度就会比较大，而安全带的束缚力太大，又会导致胸部的肋骨变形量指标较高，只有很少车型在该项指标上能够获得4分以上的得分。能够取得这样的成绩说明这两款车型的前排安全带、安全气囊的设计及匹配非常合理，在碰撞过程中能够有效减轻了乘员胸部受到的伤害。此外，A 180 和V40还都配备了同级别罕见的驾驶员膝部安全气囊，在保护驾驶员腿部的同时，也有效改善了驾驶员整个身体的运动姿态。

奔驰A 180和沃尔沃V40虽然都采用了带预紧及限力功能的后排安全带，但该项试验中对后排女性假人的保护略有不足，突出表现在后排女性假人的胸部部位受到的伤害较大，得分均不足满分的一半，因而假人得分涂色上的橙色略显刺眼。

正面40%高速碰撞试验，V40优势明显

早在1999年欧洲NCAP就正式引入了正面40%碰撞试验，而欧系进口车型的杰出代表，奔驰A 180和沃尔沃V40的车身结构设计和安全约束系统匹配都能很好地满足该项试验的要求。因此在C-NCAP 64km/h正面40%碰撞试验中，这两款车型的车身结构都表现出了较好的稳定性，乘员生存空间保持完好。最终奔驰A 180获得15.17分的不错成绩，而沃尔沃V40更是获得了16.50分的高分，是23款A类车中得分最高的车型。

从具体得分情况来看，沃尔沃V40在前排假人的胸部保护上非常出色，驾驶席假人胸部没有任何失分，前排乘员席假人虽然由于压缩变形量略高而稍有失分，但仍获得了3.65分的高分，得分率达到91%；而奔驰A 180的表现则稍逊一筹，由于驾驶席假人的3ms合成加速度值较高，只获得了2.94分，得分率仅为73.5%。

在该项试验中，奔驰A 180和沃尔沃V40针对后排女性假人的保护都比较到位，不过A 180更加优秀一些，其中V40在假人头颈部和胸部的得分均为0.47分，A 180则分别为0.62分和0.52分。与前排乘员的保护相比，后排乘员的保护一直被忽视，各国的法规及NCAP评价都没有涉及，C-NCAP根据中国的乘车情况率先引入了对后排乘员的评价，这引起了全球的重视。不过，从C-NCAP的测试情况来看，后排乘员的保护情况不容乐观，如奔驰A 180和沃尔沃V40这样得分率达到50%左右的车型非常少见。从安全配置可以看到，这两款车型为后排配备的安全带与前排相同，都带有预紧和限力功能，这也是保护效果较好的直接原因。

侧面碰撞试验，两车同获满分

按照C-NCAP的分类标准，奔驰A 180和沃尔沃V40都属于A类车。而A类车由于底盘重心低、车身轻，因此在侧面碰撞中得分情况相对较差。在C-NCAP侧面碰撞试验中，A类车的平均得分仅为13.84分，而SUV车型的平均得分则达到15.66分。但是，奔驰A 180和沃尔沃V40在该项试验中却均获得了18分的满分，具有可以和SUV相抗衡的安全性。

能够在侧面碰撞试验中获得满分，一方面是因为这两款车型侧面结构设计比较合理。在碰撞试验后，可以看到奔驰A 180和沃尔沃V40的撞击区域变形都很小，尤其是B柱和门槛梁等关键部位更是表现了很好的稳定性，显示这两款车型在关键安全件上均采用了高强度钢板材料来提升耐撞性。此外，参与C-NCAP测试的这两款车型还都配备了侧面安全气囊及气帘，在恰当的时机展开能够有效降低乘员受到硬接触伤害的风险。

鞭打试验，座椅同获高分

追尾碰撞事故也是一种非常典型的事故类型，这类事故中乘员的颈部最容易受伤。虽然大多数情况下不会致命，但是治疗成本高，易遭受长期痛苦。而保护乘员颈部最关键就是座椅及头枕的设计。C-NCAP 2012年版管理规则引入的座椅鞭打试验就是主要考核座椅防鞭打保护能力的一项试验科目。

在驾驶席座椅鞭打试验中，奔驰A 180和沃尔沃V40分别获得7.54分和7.65分的试验原始分（满分8分），NIC、上颈部载荷和下颈部载荷均获得较好控制。按照C-NCAP的管理规则，只要原始分在7分以上该项试验就能获得满分。

作为进口车，奔驰A 180和沃尔沃V40试验车的市场购买价格分别为25.20万元和19.192万元，与国内同级别车型相比高出一大截，安全性高也被视为理所当然。不过，高安全性并非全部是用金钱堆砌出来的，奔驰与沃尔沃的安全理念与安全技术值得学习和借鉴。