刘雅坤

雪佛兰科鲁兹诞生于通用全新的紧凑级Delta II平台，同平台的产品还有沃兰达、欧宝雅特以及别克英朗等车型，作为通用当年濒临破产危机推出的全球战略车型，雪佛兰科鲁兹可谓不辱使命，面世4年即在全球累积销量超过200万辆，这一成绩的取得与其超强的产品力不无关系。不过，掀背版科鲁兹早在2011年就在海外上市，当时笔者正好在沈阳探访科鲁兹的“大本营”，问及工作人员却得到了暂无推出掀背版科鲁兹的计划，没想到这一等就是两年多，这款车型直到2013年下半年才正式进入中国市场，其中的具体原因不得而知，但是从市场角度看，它错过了一个黄金发展期。

在欧洲盛行的两厢车似乎在中国市场总是找不到感觉，这也许可以解释掀背版科鲁兹为什么会在中国市场“迟到”，但是想想第六代高尔夫在中国的整个生命周期都处于加价销售的状态，又让我们不禁感叹中国车市的无常。如今，随着越来越多的年轻消费者成为购车主力，年轻动感的两厢小车也逐渐成为了很多人的购车首选，两厢车市场需求变大了固然是好事，但是竞争随之也变得更加激烈，各品牌的两厢版车型一窝蜂似地涌向了市场，对于消费者来说都有些应接不暇，如何在各款车型中快速做出抉择也变得不是那么容易。

雪佛兰科鲁兹是一款以运动性能见长的车型，在WTCC（世界房车锦标赛）上的三连冠让它名声大噪。虽然当初三厢版科鲁兹上市时仅提供两款排量分别为1.6L和1.8L的自然吸气发动机，但是后来新增的1.6T发动机使其在运动的路上越走越远。最近，通用又发布了一款1.4T SIDI Ecotec发动机，并表示将搭载于新一代科鲁兹车型上以替代老款的1.8L发动机，由此不难看出通用对科鲁兹车型的重视。回过头来看看眼前这辆掀背版科鲁兹，其外形方面最大的亮点无疑是短小精悍的车尾，经过全新设计的尾灯起到了承接侧面车身与车尾的作用，富有层次感的行李箱盖蕴含着浓厚的年轻气息，而车尾干净整洁的线条更烘托出了掀背版科鲁兹的激情和果敢。

随着汽车成为人们生活中不可或缺的伙伴，车厢已经成为很多人继家和办公室之外停留时间最长的封闭空间，因此车辆的内部空间以及内饰设计也直接关系着消费者对车辆的取舍。自科鲁兹诞生以来，年轻和时尚感的内饰设计就成为其一大特色，掀背版科鲁兹在这方面更进一步，新增了大地色环抱式座舱设计，同时由织物与真皮包裹的座椅也具有出众的乘坐舒适性。由于该款车型的尾部改为了掀背式设计，因此使得后排乘员的头部空间也得以改善，可按4：6的比例折叠的后排座椅无疑增强了这款车型的载物能力，将其实用性提高了不少。

在试驾掀背版科鲁兹的过程中，我偶然发现位于车内后视镜上的安吉星按钮。通过与安吉星客服交流，我了解到这套系统可提供导航、阅读新闻、查收邮件、紧急状况呼叫救援等服务。在购车一年之内，这些服务都是免费享受的，一年之后则开始按照不同的套餐收取480～1280元不等的年费。作为车载互联市场中的一员，通用安吉星在功能设置方面还是比较丰富的，但是免费期过后价格不菲的收费服务估计会让很多车主望而却步。

搭载1.6T发动机的掀背版科鲁兹采用了与别克英朗相同的“扭力梁+瓦特连杆”的非独立后悬架，虽然仍是非独立悬架，不过在瓦特连杆的作用下，车辆快速转弯时左右两侧车轮都能始终与路面保持最适宜的接触，车身的侧倾也得到了一定程度的抑制，提高了悬架的整体性表现。此外，由于车身长度减小了88cm，掀背版科鲁兹驾驶起来也变得更加灵巧。动力方面，通用这款1.6T发动机最大功率为135kW，最大转矩为235N·m，在Super Boost（超推进技术）的帮助下，发动机输出的最大转矩在5s内能瞬间增加到266N·m，从性能数据来看其完全超越了大众1.8TSI发动机。与这款发动机相搭配的是与2013款英朗、君威及迈锐宝相同的6挡手/自一体变速器，该款变速器的换挡非常平顺，在手动模式下具有更快的换挡响应。通过几天的试驾体验，掀背版科鲁兹真让我有些“爱不释手”，因为它兼具了时尚和实用的双重优势，并凭借舒适和好开的特质正在赢得越来越多年轻消费者的芳心。