刘兆才

从2004年第一代飞度进入中国市场算起，整整10年的时间让这款车型大放异彩，在中国车市塑造了非常好的形象，尤其高空间利用率的MM理念深入人心。如今，飞度的第三代产品来了，如何让新一代车型融合以往车型的优点，同时在新的竞争环境下还要保持一定的领先性，成了研发这一代车型时设计者们最关注的问题。对于本田来说，并不缺乏先进的技术，但是要在增加新技术的同时，保持成本和利润间的平衡，才能让这款曾经在全球热销516万辆的车型继续保持好的销售态势。对于第三代飞度来说，这都不叫事儿。

如果现在回过头去看前两代飞度的造型，会觉得平淡无奇，这就是一种审美疲劳，打破这种疲劳的惟一办法就是寻求突破，塑造新奇感。在新飞度的身上，你可以发现很多突破性的设计，与前两代车型有明显的时代界限。新飞度的车身上多了一些刻画棱角的线条，比前款车型规规矩矩的设计手法灵活了很多。前脸的变化比较大，采用了本田的家族式设计风格，一体化格栅与薄型前灯结合在一起，增加了前脸的辨识度。可能有细心的朋友会担心“实心儿”的格栅会影响进气量，其实多虑了，格栅上下的缝隙和下端中网的进气空间完全能满足发动机进气和散热的需要。尾灯组和车身侧面的刀锋式腰线巧妙结合，显示出来新飞度在造型风格上的转变。以上是看得见的变化，再来说说看不见的变化。新飞度的车身结构在设计方面进行了很大程度的优化。首先是增大高强度钢的使用比例，目的是在提高安全性的同时减轻质量，光这一项就使得整个车身骨架的质量减轻了9kg。此外，以往的车身部分是上部车身和下部车身通过连接件组装在一起，而新飞度改进了制造工艺，将上下车身合二为一之后再与外部车皮结合，光组装结构件的质量就节省了4kg。同样出于轻量化的目的，将车门的工艺进行升级，换成了冲压成型车门，减重3kg左右。其实，我们不需要像汽车工程师那样研究其制造工艺和内部结构的变化，只要记住，新飞度通过结构优化和工艺改进，进一步实现了轻量化车身，就足矣。

空间依然是新飞度的卖点。“人乘坐的空间最大化，机器占用的空间最小化”是本田MM理念的精髓。在这个理念的指导下，新飞度在内部空间方面以压倒性的优势表现出来。新飞度的车身长度为4065mm，比上一代车型增加了165mm。轴距为2530mm，比上一代车型增加了30mm。在原本内部空间就很出色的飞度上进行车身和轴距的拉长之后，结果可以想象。通过增加车身和轴距来增加内部空间的手法其实没什么新奇，所有车企都采用这种方法，但是本田还有更绝的，那就是在有限的空间内挖掘出更多的乘用空间，请继续往下看。在车身宽度和高度没有变化的情况下，通过内部结构的重新设计，使得新飞度的前排乘员肩部空间扩大了35mm、两个座椅间隙扩大了20mm，后排肩部空间也增加了20mm。对于本来尺寸就不大的小型车来说，一点点的内部空间拓展都是宝贵的，本田几乎榨干了每一处能挤压出来的空间。如果你足够细心，会发现后排乘员的脚下有一个小斜坡结构，位于前排座椅的地板位置。这个设计的巧妙之处在于，这个独特结构不是歇脚踏板那么简单，它的下方隐藏着一个经过扁平化处理的中置邮箱，经过特殊设计后降低了地板高度，使得前座椅的上下调整范围多出了10mm。后排的乘坐空间除了轴距的增加带来的变化外，还通过缩短后悬架的拖臂长度，使得后排乘员的胸部空间比上一代车型增加80mm，相当于一个成年人拳头的宽度，同时后排腿部空间增加了36mm。飞度在空间方面的优势是被人们公认的，新飞度把这个优势进一步放大了，同时还开发出了4种座椅组合方式，我甚至开始惊讶于这款小车的实用性了。在后排座椅放倒的情况下，从前排座椅后背到尾门的距离长度可达1505mm。如果把前排座椅靠背完全放平，从仪表台到后排座椅的空间长度也有1685mm。在前后排座椅都放倒的极端情况下，空间长度可达2480mm，可以放置一些类似于冲浪板等超长物体。如果正巧给家里买了一盆1m多高的绿色植物，可以把新飞度后排座椅的底座部分向上翻折，一个1280mm的超高空间诞生了。你会发现，探索新飞度的储物能力是一种乐趣。

新飞度的亮点不止这些。从本田凌派开始，一种全新的中控台操作方式出现，去按键化和触控化操控方式开始进入普通轿车领域，本田引领了一种潮流，也许未来你在汽车中控台上再也找不到按钮了。新飞度沿用了这种技术。空调控制区和7英寸智能屏互联系统都采用了触控技术。智能屏互联系统可以与iOS和Android系统的手机通过蓝牙联接，将手机上的软件功能显示在车载屏幕上，对于手机控来说，这是天大的好事，而且这套系统全系标配。此外，无钥匙进入、一键启动和自动启/停功能也是叫好又叫座的配置。当一键启动出现后，你可能再也无法接受老车型的拧钥匙孔了，“从奢入简难”，新飞度会让你不自觉提高对小型车的评价标准。对于新飞度来说，就是要把自己放到一个新高度上，拉开与竞争对手的距离。拿新飞度的发动机来说，提高不是一点点。这款1.5L发动机采用的技术有一个好听的名字叫“地球梦科技”，整个发动机的骨架和内部结构都进行了升级，采用直喷和多项新技术，使得其最大输出功率达到了96kW，这个数据可以藐视一切竞争对手了，要知道，大众的高功率版本1.6L发动机的最大功率才是81kW，至于晶锐、POLO和致炫的发动机功率还停留在“70”的数量级，只有骊威的1.6L发动机和嘉年华的1.0L增压发动机可以在“90”的数量级上勉强与之对抗，但功率最大的嘉年华1.0L增压发动机也才92kW。扭矩表现除了不敌嘉年华1.0L增压发动机外，依然处在高点。试驾时候的动力表现给我们留下了深刻印象，动力输出的平顺性非常好，除了发动机自身的优点外，和新CVT发动机也有直接的关系，车速表现为线性提升，毫无顿挫。新CVT的轻量化升级效果也很明显，比传统的5AT发动机质量减轻了16%，为新飞度的整体轻量化贡献很大。此外，新飞度的底盘系统也是新设计平台下的产物，前部采用几何形麦弗逊悬架，后部采用了H形扭转梁式悬架，整体依然以轻量化为目标，同时提高了操控感。自适应EPS系统采用了更大容量的助力电机，在转向的操控感上非常有韧性，纠正转向不足和过度的能力很强，转向感很及时也很细腻。

车型越大越有安全感，越小越揪心，有没有？况且像飞度这样的几乎可以被称为“1 Box”的车体，安全性怎么样？第二代飞度曾经在2009年的C-NCAP碰撞测试中，以46.4分的成绩获得2006年版规则下的5星级评价，第三代飞度断然没有在被动安全性方面走下坡路的道理，其冠以“G-CON”名号的安全车身技术依然是打造C-NCAP 5星级车型的保障，这同时也是其开发标准。近几年，随着车身安全技术的进步，业内逐渐有了一种看法，被动安全技术达到一定水平后很难再有飞跃性的改变，因此，主动安全技术将会成为未来车企的着眼点，可做的事情非常多。通常，主打经济性的小型车不太可能搭上过多技术含量很高的主动安全装备，对于新飞度来说，一切都会有惊喜。除了前排双正面和双侧面安全气囊、前排预紧式安全带、主动式安全头枕和ISOFIX装置等被动安全配置外，还增配了VSA（车辆稳定控制系统）和ESS（紧急制动警示系统）等主动安全装置。还有些实用性的配置，比如HAS（斜坡启动辅助系统）和倒车后视系统。后视系统有广角、标准和俯视三种视角模式，虽然不及全车影像那样周全，和普通的单角度后视摄像头比起来高级多了。

有些东西普通消费者不容易了解到，在这里说这么多就是想告诉大家，新飞度很有竞争力，被厂家锁定的“85后”年轻族群，你们可以出手了。